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铁路隧道设计规范,出版社 　　篇一：高速铁路设计新规范(隧道篇)XX年2月1日执行 　　8 隧 道  　　 一般规定  　　 隧道设计必须考虑列车进入隧道诱发的空气动力学效应对行 车、旅客舒适度、隧道结构和环境等方面的不利影响。  　　 隧道衬砌内轮廓应符合建筑限界、设备安装、使用空间、结构 受力和缓解空气动力学效应等要求。  　　 隧道结构应满足耐久性要求，主体结构设计使用年限应为100 年。  　　 隧道主体工程完工后，应对其特殊岩土及不良地质地段基底的 变形进行观测。  　　 隧道辅助坑道的设置应综合考虑施工、防灾救援疏散和缓解空 气动力学效应等功能的要求。  　　 隧道结构防水等级应达到一级标准。  　　 衬砌内轮廓  　　 隧道衬砌内轮廓的确定应考虑下列因素：  　　1 隧道建筑限界；  　　2 股道数及线间距；  　　3 隧道设备空间；  　　4 空气动力学效应；  　　5 轨道结构形式及其运营维护方式。  　　 隧道净空有效面积应符合下列规定：  　　1 设计行车速度目标值为300、350km／h 时，双线隧道不应小于100 　　m2， 　　单线隧道不应小于70 m2。  　　2 设计行车速度目标值为250km／h 时，双线隧道不应小于90 m2，单 线隧道不应小于58 m2。  　　 曲线上的隧道衬砌内轮廓可不加宽。  　　 隧道内应设置救援通道和安全空间，并符合下列规定： 1 救援通道  　　1）隧道内应设置贯通的救援通道。单线隧道单侧设置，双线隧道双侧  　　设置，救援通道距线路中线不应小于。  　　2）救援通道的宽度不宜小于，在装设专业设施处可适当减少；高  　　度不应小于。  　　3）救援通道走行面不应低于轨面，走行面应平整、铺设稳固； 2 安全空间  　　1）安全空间应设在距线路中线 以外，单线隧道在救援通道一侧 设置，多线隧道在双侧设置；  　　2）安全空间的宽度不应小于，高度不应小于。  　　 双线、单线隧道衬砌内轮廓如图～4 所示。 图 时速250km/h 双线隧道内轮廓（单位：cm）  　　图 时速300、350km/h 双线隧道内轮廓（单位：cm） 　　内轨顶面 　　路  　　中  　　线  　　隧线  　　线  　　中  　　道  　　线  　　线  　　中  　　路  　　隧  　　道  　　中  　　线  　　内轨顶面  　　线  　　路  　　中  　　线 　　图 时速250km/h 单线隧道内轮廓（单位：cm） 　　线  　　线  　　路  　　中  　　隧  　　线  　　道  　　中  　　内轨顶面  　　图 时速300、350km/h 单线隧道内轮廓（单位：cm）  　　 隧道衬砌  　　 暗挖隧道应采用复合式衬砌，明挖隧道应采用整体式衬砌。  　　 防水型隧道二次衬砌应考虑静水压力对结构受力的影响。  　　 Ⅰ、Ⅱ级围岩隧道衬砌宜采用曲墙带底板的结构形式，Ⅲ～Ⅵ 级围岩隧道衬砌应采用曲墙有仰拱的结构形式。  　　 隧道衬砌内轮廓宜采用圆形断面，单线隧道可采用三心圆断面，  　　边墙与仰拱应圆顺连接。  　　 隧道衬砌混凝土强度等级不应低于C30，钢筋混凝土强度等级不 　　应低于C35。Ⅰ、Ⅱ级围岩隧道衬砌底板厚度不应小于30cm，混凝土强度 　　等级不应低于C35，并应配置双层钢筋。仰拱填充混凝土强度等级不应低于  　　C20。  　　 隧道二次衬砌Ⅳ～Ⅵ级围岩地段宜采用钢筋混凝土；Ⅰ～Ⅲ级 围岩地段宜采用混凝土，并可掺加一定比例的纤维，减少混凝土表面裂纹。  　　 洞内附属构筑物  　　 隧道内设备专用洞室应根据相关专业要求设置。可不设置供维 修人员使用的避车洞。  　　 隧道内应设置双侧电缆槽，电缆槽盖板应平整，铺设稳固。  　　 水沟或电缆槽结构外缘至同侧轨道中线的距离，不应小于  　　,  　　靠近道床一侧的沟（槽）身应增设构造钢筋。  　　 隧道长度大于500m 时，应在洞内设置余长电缆腔，可与专用洞  　　室结合设置。余长电缆腔应沿隧道两侧交错布置，每侧间距宜为500m。长  　　度为500～1000m 的隧道，可只在其中部设置一处。  　　 当隧道长度大于XXm 时，可根据接触网设计要求在洞内设置 下锚区段。下锚区段宜布置在地质条件较好的地段。 　　篇二：铁建设[XX]67号 关于发布《铁路隧道设计规范》的通知 　　关于发布《铁路隧道设计规范》（TB10003-XX）的通知  　　（铁建设[XX]67号）  　　各铁路局、青藏铁路公司、高速铁路公司筹备组、各客运专线筹备组、各合资铁路