—柴油动力SUV车设计--传动轴、离合器及操纵机构设计.docVIP

第一章 -XXe —1— 冃IJ 吕 离合器和传动轴看似简单，工作原理浅薄，但其结构的发展 经历了上百年，融合几代人的智慧和心血冰达到今天的地步，多 年来实践经验和技术上的改进，从单片干式摩擦离合器发展到双 片以及多片离合器，从原来的周置弹簧离合器、中央弹簧离合器、 斜置弹簧离合器发展到膜片弹簧离合器，目前膜片弹簧离合器己 广泛利用到各种车型上，因为它有一系列优点，从动部分转动惯 量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等 优点。近年来，湿式离合器在技术上不断改进，国外某些重型牵 引汽车，开始了多片湿式离合器。 汽车后驱动桥的万向传动轴，简称传动轴，它是有万向节轴 管及仲缩花键等组成，对于长轴矩汽车的分段传动轴，还要有中 间支承。在乘用车中，有时为了提高传动系的弯曲刚度，改善传 动系的弯曲振动待性，减小噪声，也将传动轴分成两段。当传动 轴分段时，需加中间支承。 实心传动轴仅用于作为与等速刀向节相连的转向驱动桥的半 轴，或用于作断开式驱动桥的摆动半轴；空心传动轴具有较小质 量，能传递较大转矩，比实心传动轴具有更高的临界转速，主要 应用于传动系的万向传动轴。传动轴的仲缩花键一端不应靠近后 驱动桥，而应靠近变速器或中间支承，以减小其轴向阻力和磨损。 随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高 速发展，人们对离合器和万向传动轴的要求越来越高。离合器和 万向传动轴设计