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浅述某码头改扩建工程施工技术 　　摘要：港口是水路交通运输的重要基地，在社会经济发展过程中发挥着巨大作用，随着经济的不断发展，水路运输量不断增大，大型轮船的运输越来越频繁，这对港口码头的整体性能和使用质量提出了更高的要求。 　　关键词：港口工程 改造 施工技术 　　前言：港口是水路交通的枢纽和集结点，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物的场所。港口是现代社会发展的需要，也是经济一体化的必然选择，在社会主义现代化建设中发挥着非常重要的作用。港口的建设，有利于推动集装箱干线枢纽港的建设和发展；有利于加强港口与腹地的联系，带动沿线经济的发展。 　　1 改扩建工程概况 　　某码头始建成于1975年，为重力式沉箱结构，沉箱上部为现浇钢筋混凝土胸墙。码头前沿设计高程为一8m，码头顶设计高程为5m，沉箱底宽15m、纵向长度13m。码头系船柱规格为450kN，系船柱间距25m/个。码头结构加固改造按最大船型为35000t级浅吃水肥大型船舶减载靠泊设计。设计高水位1.76m；设计低水位一0.15m；极端高水位2.66m；极端低水位一1.71m。 　　2 改扩建工程施工内容 　　原码头450kN系船柱及胸墙结构不作变动，450kN系船柱设计间距25.0m/个。原码头胸墙设计宽度3150 mm，经胸墙后方凿毛，浇注C30胸墙混凝土后，将新增17个650kN系船柱的胸墙结构全部加宽到4735mm。新增650kN系船柱布置在原系船柱中间，新增650kN系船柱设计间距25.0m/个。 　　修复6#、14#、15#三个仓格（未破漏），首先凿除沉箱破损仓格的上部胸墙，清除破损沉箱仓格内的填料至高程一4.70m，然后浇注C30水下混凝土至沉箱顶高程。在按胸墙宽度4735mm浇注新的码头胸墙。 　　3 改扩建工程施工技术 　　3.1 码头清淤施工技术 　　首先进行码头宽度前沿向外50.0m，长度400m范围内的挖泥施工。施工前，挖泥船带GPS定位系统进行点校正，挖泥船施工通过GPS进行定位，通过陆地上设立的导标作为校核。挖泥采用2m 抓斗式挖泥船，辅助船舶有泥驳（500m ）一艘，拖轮一艘，挖泥船行驶至挖泥区，根据测量布设挖泥导标进行下锚定位，挖泥可采用顺码头轴线开挖，底标高为一10.7m，由测量人员用水尺严格控制底标高，在施工中挖泥船对准纵横导标，防止漏抓超抓，严格控制挖泥的超深超宽，以减小工程量。 　　3.2 土方开挖及路面拆除施工技术 　　改造胸墙背后1.58m范围内分段开挖，开挖深度至沉箱顶高程，工程量约为1806 m3。土方开挖前先对施工范围内的砼路面进行拆除，为加快施工进度，减少施工对生产作业带来的干扰，拆除采用炮锤施工。土方开挖采用lm3 挖掘机配合12t自卸汽车进行。 　　3.3 现浇胸墙施工技术 　　3.3.1 胸墙模板 　　模板采用组合钢模板，模板体系由一片临水面模板、片后侧模板及二片堵头模板共四片模板组成。 　　3.3.2 胸墙模板支立 　　首先在沉箱前墙距沉箱顶面35cm处位置钻一排圆孔，利用圆台螺母将三角托架固定在沉箱前墙上，测量找准托架顶标高，托架安装及拆除均采用民船在水上进行，并采取有效的防范措施，避免托架突然跌落发生安全事故。三角托架安装好后，在上面铺上一排5cm厚的木板，随后支立临水面模板，模板底口外侧通过焊接在托架上的M34顶丝进行加固和限位，在木方与板面接触部设吹塑纸止浆，以保证胸墙临水面的表观质量。模板上口设顶拉杠与后侧模板连接。 　　3.3.3 后侧模板及堵头模板支立 　　先支立堵头模板再支立后侧模板，采用螺旋紧张器进行加固和调整后胸墙、堵头的模板支立。 　　3.4胸墙拆除及沉箱填料清除 　　胸墙拆除采用炮锤配合风镐作业，拆除时注意散落的大块砼不要掉入港池造成隐患。沉箱调料的清除采用长臂挖掘机进行作业，开挖深度至标高一4.7m。垃圾用12T自卸汽车运至垃圾倾倒地点。 　　3.5 码头混凝土施工技术 　　3.5.1 混凝土浇筑 　　采用混凝土罐车运输泵车入模的工艺，采用3辆罐车进行。运输能力应与搅拌及浇筑能力相适应，应尽量避免停机待车或由于运输能力过大而造成混凝土等待入模时间过长等现象发生，以免混凝土坍落度损失过大或混凝土初凝。混凝土在运输过程中应避免发生离析、泌水和坍落度损失较大等现象；运至浇筑地点后如有离析现象，进行二次拌制，二次拌制不得任意加水，必要时可加水泥浆，保持其水灰比不变。混凝土浇筑分层进行，每层厚度以30cm为宜，以保证混凝土的覆盖强度，避免产生裂缝。 　　3.5.2 混凝土振捣 　　采用插入式振捣器，从近模板处开始，先外后内，移动间距不应大于40cm，振捣棒至模板的距离不应大于15cm；振捣棒应垂直插入混凝土中，并快插慢拔，以利