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浅述桥梁顶推拆除施工技术 　　摘 要：结合广东省佛开改扩建项目北江大桥拆除工程，比选最优施工方案，详细介绍桥梁顶推拆除施工工艺、施工过程及施工注意事项，并介绍顶推拆除主要施工技术控制方法，提出顶推拆除桥梁满足箱梁受力要求、施工工艺可操作性强、投入设备少、对周围环境影响小，具有广阔的发展前景。 　　关键词：桥梁拆除；顶推施工；钢导梁；多点连续牵引；限位装置；施工监控 　　中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号： 　　近年来，随着地区经济的进一步发展，交通量增大、荷载等级的提高以及桥梁运营年限的增加，我国早期修建的一些桥梁，特别是上世纪60、70年代的桥梁，由于当时桥梁设计与施工规范还不够完善、经验不足，交通量增长预测不够准确，无论是桥梁结构、还是荷载等级都不能满足现在日益增长的交通需要，大部分桥梁不可避免面临加宽改造或是拆除重建。 　　桥梁拆除工作是一项比新建桥梁具有更多未知因素、高风险、高难度、高技术含量的工作。目前国内尚无桥梁拆除设计、施工规范（施工指南）等，而且相关方面的报道和工程实例也较少，拆除方法还不够系统，不够完善。 　　对于需要拆除的桥梁，应根据桥梁本身特点及周边环境要求，同时要满足工期要求、经济合理，不影响现有交通的前提下，为需要拆除桥梁选择合适的拆除方法。本文结合广东省佛开改扩建项目北江大桥拆除工程，介绍桥梁顶推拆除施工工艺及桥梁拆除施工技术控制方法。 　　一、工程概况 　　北江大桥全长1370m，主桥为（40+7×50+40）m的9孔连续箱梁，共长430m，上部结构采用预应力混凝土箱梁，梁宽12m，高为3m。施工时，采用顶推施工P.C连续箱梁方法施工，根据当时的施工条件，全梁段划分为16段预制，首段和末段梁长为14.92m，标准梁段为16.67m，逐段浇筑、逐段顶推的水平顶推施工。 　　该桥跨越顺德水道，航道等级原为国家4级航道，双孔单向通航，通航孔跨径为50m，经航道整治，提升到3级，相应需设置2×100m的双孔单向通航孔，因此该桥进行改扩建，先在原桥两侧修建新桥，待完成后转移交通至新建桥，然后拆除旧桥，在旧桥位置建立重建桥，最后左右每侧各两分幅桥梁合二为一，形成整体。 　　二、桥梁拆除方案比选 　　根据北江大桥主桥的结构特点、地理位置等情况，项目组经过方案对比，决定采用反顶推拆除（即与旧桥顶推施工方向相反），更为合理且便于施工。 　　该桥采用顶推施工，在桥梁顶推过程中设置了临时预应力束，能够满足顶推施工要求，但是在顶推过程中临时预应力束已经拆除，若不采取任何措施进行顶推拆除，混凝土箱梁最大悬臂阶段弯矩较大，梁体拉应力超限，梁体出现裂缝后，在顶推过程中反复荷载作用下，箱梁刚度降低极快，梁体易出现严重裂缝甚至断裂的情况，为保证施工安全顺利进行，项目部组提出以下三种解决上述问题的措施： 　　一是在悬臂前端加导梁，见图1。 　　二是在混凝土梁顶面连接钢箱梁，采用可靠的措施使混凝土梁与钢梁共同参与受力，形成一个组合结构，见图2。 　　三是在混凝土梁顶面借助辅助索塔加体外预应力束，见图3。 　　 　　图1钢导梁措施 　　 　　图2钢箱梁措施 　　 　　图3体外预应力钢束措施 　　对三种措施进行模拟分析，计算结果表明，上述三种方案都是可行的，均能有效的降低悬臂过大带来的过大内力和应力。 　　从施工工艺方面来看，采用钢箱梁方案钢箱梁与混凝土的连接构造复杂，难以保证同一截面位置钢材与混凝土共同受力；采用体外预应力钢束措施，为了保证正负弯矩都能满足承载力要求，顶推过程中会出现多次张索、放索，施工繁琐。采用钢导梁顶推拆除方案与顶推施工相近，工艺成熟，与原桥成桥施工时结构受力工况类似，对航道的影响较小，同时也可利用原顶推施工中埋设的导梁接头、拉锚器等预埋件。综上所述，项目组决定采用架设钢导梁反顶推法进行拆除施工。 　　三、桥梁顶推拆除施工工艺 　　目前较常见的顶推工法有逐点顶升多点连续牵引、整体同步顶升分段牵引、契进式顶推法等，通过对几种顶推工法与本工程的契合性、可操作性、工期以及经济性等方面进行比较，本工程采用逐点顶升多点连续牵引法施工。 　　待交通转移完毕后，顶推施工正式开始，顶推拆除主要包括搭设平台、钢导梁安装、梁体顶升更换支座、安装顶推设备、梁体牵引、梁体凿除；一个节段顶推凿除完毕，下一个节段继续顶升、牵引、凿除，直至全桥拆除完毕。根据顶推过程整体计算，确定采用原节段长度，即首尾段14.92m、标准梁段为16.67m划分顶推拆除节段。 　　1、搭设平台和钢导梁安装 　　钢导梁安装、梁体凿除均需要搭设工作平台，因此在顶推前需进行平台搭设。 　　导梁主要为吊装施工，搭设平台放置钢导梁便于现场焊接施工，平台不必很大。混凝土箱梁顶出后，在平台上将混凝土梁段凿