顶管工作坑专项施工及方案.doc

.. 第一章工程概况 一、工程概况 本工程为昌平油库输油管线东关路口局改造工程。仓库输油管线东关路口局段由于与市政地铁站工程存在交叉重叠，影响市政工程，由市政部门负责协调进行改线，改线路由地铁总公司与昌平区政府有关部门、昌平油库协商确定，按设计施工图纸施工。 原有输油管道共两条。输送汽油、柴油两个品种，管径均为DN150。由于管段全部处于公共区域，修建地铁后地下管网更为复杂，所以本工程不能采用开挖施工，为了尽量减少对市政管网和地铁工程的影响，经对比后确定采用顶管施工工艺。 二、工程特点 1、本工程平面位置由于管段全部处于公共区域。 2、由于本工程地处市区，为全现浇钢筋混凝土结构，混凝土采用商混。混凝土运输、浇筑对本工程影响较大，因此混凝土质量直接关系到结构的安全和质量情况，因此必须确保混凝土的工程质量。 3、本工程施工场地要根据工程施工需要迁移，在每相临两座工作坑之间进行流水施工是本工程的施工特点。 三、方案设计 工作坑坑井支护，主要是为本次输油管道顶管施工，以及后续的管道检查井的施工，提供所需安全操作空间。 初步拟定工作坑支护方案如下：? 1、坑位：按照施工图定位坑位中心线。 2、结构：钢筋（格栅）、喷射混凝土支护： 混凝土：C30； 网构钢架、主体钢筋：HRB335； 钢筋网：HPB235（Q235）； 第二章施工方案 第一节 主要工序施工方法 根据本项目设计特点及现场具体情况，本着有效、实用、经济的原则，拟对本工程主要工序施工方法做如下安排。 一、模板工程 模板全部采用组合钢模板。 支撑系统采用Φ48*3.5钢管脚手架满堂支撑系统。 考虑施工工期及进度，模板按照两座工作坑最大板护壁配制，以确保施工质量及连续施工要求。 二、钢筋工程 钢筋的加工与制作均安排在施工现场进行。 钢筋接头全部采用搭接接头。搭接长度统一按照41d设置，纵向受拉钢筋搭接接头面积百分率按25%计。 三、混凝土工程 本工程混凝土采用商品混凝土，利用串桶直接入模方式施工。 四、垂直运输 本工程垂直运输采用电葫芦提升。在第一道钢筋砼护壁浇注完成后，安装一台电葫芦，解决该工程全部剩余土方和所有材料的垂直运输。 第二节测量放线 一、平面测量与垂直测量方法选择 本工程地面以下平面及垂直测量采用经纬仪外控法进行施工测量。 二、测量依据及操作执行标准 所有测量定线依据建设单位给定的书面通知文件，以及设计施工图纸。 测量操作执行国家规范《工程测量规范》（GB5026-2008）。 三、建立测量放线小组 六、测量放线方法? 1.建筑物定位及轴线尺寸控制? 为了便于施工，使各轴线桩能相互校核，确保工程各轴线尺寸能满足设计要求。 为了保证本工程的测量精度，在工作坑中心线的延长线上设引桩控制网，控制网的各中心线桩应控制在距坑边15米以上。工作坑开挖后用它做为各施工层恢复中线的依据。 外控制桩采用150×150×20mm钢板，底部焊接四只500mmφ20钢筋作为地脚埋置于混凝土中保护，保护深度为500mm。 2、高程测量 基坑土方开挖时，以地面标高控制点测出基坑整米数的水平点，并在基坑壁上标记，最后将水平仪移至基坑底，校测基底标高。 3.标高控制 现场建立统一的水准网点，水准网点应根据建设单位（业主）提供的水准点进行引测。 工作坑施工时，根据所建立的水准网点，在坑边上测出标高线，作为工作坑施工的依据。高程传递水准仪配合钢卷尺,钢卷尺起始端悬挂15kg线坠,如下图所示： 第三节结构工程施工 工作坑结构工程施工顺序： 场地平整及放线→人工开挖→基槽人工修整→第一板护壁钢筋网片绑扎→满堂脚手支撑搭设及摸板支护→第一板护壁混凝土浇注→模板拆除→基坑顶部搭设电葫芦提升架→人工挖第二板内土方并边坡修整→第二板护壁钢筋网片绑扎→满堂脚手支撑搭设及摸板支护→第二板护壁混凝土浇注→模板拆除→依次完成各段护壁施工→人工挖最后一板内土方并边坡修整→底版及护壁钢筋网片绑扎→满堂脚手支撑搭设及摸板支护（底部带马凳）→先底板再护壁混凝土浇注→模板拆除 一、定井位、放线 场地平整后，依据建筑物测量控制网的资料和井位平面布置图，测定井位轴线方格控制网和高程基准点。确定井位中心，放出开挖边线。用石灰放线确定工作井井口开挖尺寸线，井口开挖尺寸线定好之后，并经现场监理人员复查、认可后，进行第一井节开挖。待第一井节浇筑完毕后，及时将轴线和高程基准点准确的标注在砼井口上。 确定工作井井口开挖尺寸线，须依据设计工作井深度，按“塔”形结构尺寸，以井底以上2.0m内竖向工作空间，在护壁支护后，仍有5.0m*6.0m水平工作空间的基础上，准确、仔细计算。 二、土方开挖 工作井基坑开挖采用人工挖掘方式进行。土方开挖从上到下逐层进行。先挖中间部分的土方，然后扩及周边。 每一井节开挖高深度应根据土质情况、操作条件设定。根据本工程地质