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浅述我国煤矿井下辅助运输系统 　　摘要：煤矿井下辅助运输系统担负着矸石、材料、人员的运输重任，轨道线路复杂、距离长，随着生产迅速增长，运输车辆随之增加，面临着安全隐患大，运输效率低等问题，严重制约了矿井的安全、高效生产。因此，为了保障运输安全、提高指挥效率、增加经济效益、顺应社会发展，研究新技术在煤矿井下辅助运输系统应用的必要性日益凸显，本文就将从几个方面来论述这一问题。 　　关键词：煤矿；井下；辅助；运输 　　随着我国高产高效矿井建设的蓬勃发展，“一矿一面”和“一矿两面”成为发展趋势，作为矿井生产的一个重要环节，对辅助运输装备也提出了更高的要求，煤矿井下辅助运输按运行方式分为牵引式和自行式两大类，而按轨路系统则分为吊轨式、卡轨式、齿轨式、无轨式、地轨式等，而煤矿井下轨道运输是煤炭生产的一个重要环节，所以本文就将对煤矿井下辅助运输系统方面予以简单的阐述。 　　一、煤矿井下辅助运输现状 　　我国煤矿辅助运输机械化起步较晚，直至七十年代后期才开始这方面的研制工作，到目前为止，我国已先后研制成功并定型生产了一些新型高效的煤矿辅助运输设备，如柴油机单轨吊、绳牵引卡轨车、柴油机胶套轮齿轨卡轨车、无轨胶轮车以及新近研制成功的无极绳巷道连续牵引车等，而有些设备如柴油机胶套轮齿轨卡轨车、无轨胶轮车和巷道连续牵引车，在我国许多煤矿生产实践中也已经得到了推广应用，并产生了巨大的经济和社会效益，而部分设备的主要技术性能也达到了国外同类产品的国际先进水平，但是总的来看，设备种类还不多，未形成系列产品，产品质量也还不稳定，某些技术性能尤其是可靠性有待进一步提高。目前除少数几个矿井外，绝大多数煤矿还尚未实现从地面或从井底车场直至采区工作面端头不经转载的直达运输，而只是分阶段运输，从井下材料、设备供应点到井下工作面使用地点，要经过多次转载，运输效率低，事故多，占用设备和用工人数也多，特别是采区的辅助运输机械化程度还相当低，这种状况长期得不到改变。另外，有些关键元部件如防爆低污染柴油机还不过关，油泵、油马达等还需要从国外进口，这就提高了设备的制造成本和销售价格，妨碍了辅助运输设备的推广应用。 　　二、常见的几种煤矿井下辅助运输设备 　　一是单轨吊车。单轨吊车由于吊在巷道上空运输，所以不受巷道底板变形的影响，而且单轨吊车体积小，机动灵活，占用巷道空间小，通过巷道断面小，转弯半径小，连续运输距离长，如果开拓系统和运输系统条件允许，可以实现从地面到井下的任何工作面的不转载直达运输，但由于吊车自重及全部负载均由巷道支架及顶板来承担，所以对巷道支架及顶板承载能力有一定的要求，一般最大单件质量：3m 长轨为12t；2m 长轨为16t，运行速度最大2 m/s，太大、太重的设备，就需要解体运输，由此可见，对于矿井的巷道顶板比较稳定，支护条件较好，运输的单件质量不太大，特别是那些巷道有底鼓的矿，选用单轨吊运输系统是比较合适的。 　　二是无轨胶轮车。无轨胶轮车多用于赋存较浅、倾角不大的近水平煤层矿井中，也可用于顶底板条件较好的竖井开拓方式的矿井，无轨胶轮车在美、澳、南非和英国用得较多，在我国神东公司和济三煤矿用得也较好，目前我国其他一些煤矿也正在推广使用，无轨胶轮车水平转弯半径小（4～6m 左右）；爬坡能力强（最大可达14 °）；运行速度快（重载支架车可达1～3m/s，运料车和运人车可达2～8m/s；载重能力大，可以整体运输25t的支架等重型设备，但要求巷道断面宽度较大（一般不小于4m）；对巷道底板要求硬度系数f4，最好是砂岩或砂质页岩等较完整的底板条件，如底板较软，需人工加固。 　　三是无极绳连续牵引车。无极绳连续牵引车采用机械传动方式，其结构紧凑，操作简单，维修方便，可靠性高，它可取代多台小绞车的接力运输，实现工作面巷道设备、材料和人员不经转载的连续运输，进而节省了中途摘挂钩的时间，而且经实践证明，使用无极绳连续牵引车可简化运输环节，减少辅助人员，改善工人劳动条件，运行安全可靠，操作和维修都比较方便，经济和社会效益明显。 　　三、煤矿井下轨道运输方面的新技术应用 　　1、煤矿工作面移动变电站运输安全制动系统。目前我国煤矿机械化水平不断提高，设备也向重型化、复杂化发展，井下采煤工作面综采设备被广泛使用，与之相配套的采煤工作面移动变电站设备庞大，而一个大型煤矿工作面移动变电站设备往往要几十辆平板车装载运输。但采煤工作面巷道起伏坡度大、地质条件复杂，且变电站随工作面推进而频繁移动，尤其在坡道上由于断绳、断销、断连杆等原因有时会形成跑车事故，这就给人员和设备安全带来很多隐患，同时可能造成工作面水、电、液和部分设备供应中断，给煤矿生产造成直接或间接经济损失。为了解决这个难题，我们对工作面移动变电站运输安全制动系统进行研究，设计一种自带制动的平板车与其它车辆配套