浅述某地铁站围堰.docVIP

浅述某地铁站围堰 　　[摘 要] 本文结合某地铁站箱涵出口处的围堰钻孔桩,介绍了冲击钻孔灌注桩的施工工艺。 　　[关键词] 围堰 箱涵 冲击钻孔灌注桩 　　 　　一、工程概况 　　该地铁站是地铁线路的起点站,与上层的联检楼形成地铁与地面交通的接驳换乘,并与即将新建的、跨河、连接深港两地的双层斜拉桥连通,形成一个地下、地面和桥梁相结合的立体交通枢纽。 　　二、过程描述 　　车站中部⑥-⑩轴坐落于河湾道上,该湾道为旧排洪箱涵的出水口,根据规划设计,该湾道在车站建成前全部填平,且与河驳岸接平。由于填方工程量较大,地铁车站施工不可避免地先于河湾填平工程。为了满足车站施工场地的需要,在施工场地范围内对箱涵出口处进行了如下处理:凿除旧驳岸,修筑新驳岸,河湾底清淤清碴,回填河湾,平出约700m2的施工场地。主要工程为新驳岸的筑建,采取的是在河中进行填土筑岛,形成长约45米、上宽约5米的围堰,在围堰中施作了冲击钻孔灌注桩,在围堰表面修建承台,作为边防通道的车道。钻孔灌注桩起着河驳岸和承受上层车道荷载的作用。 　　三、钻孔灌注桩施工工艺 　　围堰处共施工63根冲击钻孔灌注桩,桩径800mm,分两排布置,迎河侧间距1米,内侧间距2米,排距2米。钻孔灌注桩分冲击钻孔成孔、钢筋笼制作和吊放及水下混凝土灌注共三大步完成。 　　1、冲击钻孔成孔方法 　　根据工程桩基础情况,采用普通正循环钻进成孔工艺,导管水下灌注混凝土成桩技术,该项工艺技术机械化程度高,成孔成桩速度快,工期短,质量好,适应性广等优点。 　　2、成孔机械设备 　　依照采用的施工工艺,同时考虑到桩基工程的技术要求,配置MGJ-300型工程钻机。 　　3、成孔工艺 　　冲击成孔灌注桩成孔施工工艺程序:场地平整→桩位放线、开挖浆池、浆沟→护筒埋设→轨道铺设→钻机就位、孔位校正→钻进(冲击钻孔、泥浆循环、清除废浆)→清孔换浆、终孔验收。 　　(1)护筒埋设 　　护筒用6~8mm钢板卷制焊接而成,护筒直径比桩径大200mm,上部开一个流浆口,护筒埋设时先开挖比护筒直径大0.2~0.3mm,深1.3m左右的基坑,再安装护筒。按桩位中心线找正后四周倒入粘土压实。进行复测,以确保护筒中心与桩位中心偏差控制在50mm以内,护筒顶端应高于地面0.2m,护筒底部用铁钎探测有无障碍物,若遇障碍物必须及时处理,必要时加长护筒高度,护筒埋设好后用钢丝绳系在钻机上。 　　(2)钻进 　　①钻头参数:采用双腰带笼式钻头;钻进参数:根据地质情况为第四系粘土及砂土层的特点,钻进压力15~20KN,转速13~23r/min,泵量180m3/h。 　　②检查钻机的各运转部位是否灵活可靠,润滑油是否够量,钻机安装是否平稳水平。为了保证钻孔的垂直度,天车、转盘和桩位中心三者是否在同一铅垂线上。 　　③根据土层岩性、孔深和泥浆消耗量来确定钻速:在护筒1米范围内,宜慢速钻进,钻速不大于2m/h;在淤泥或淤泥质土层中,钻速不宜大于1 m/h;在松散砂层中,钻速不宜大于3m/h。 　　④测定和控制泥浆:本工程土层主要为粘土层,采取自然泥浆护壁。泥浆性能为:粘度:16~25s;比重:1.1~1.2;含砂率6%;PH值7~9,成孔期间应注意保持孔内水位高度,防止塌孔。自然泥浆护壁方法为:在孔内注清水,通过上下冲击成泥浆护壁,每冲击1~2米应排渣一次,并定时补浆,直至设计深度。排渣方法采用泥浆正循环法,将输浆管插入孔底,泥浆在孔内向上流动,将残渣带出孔外。 　　⑤在钻进过程中每1~2米要检查一次成孔的垂直度情况。如发现偏斜应立即停止钻进,采取措施进行纠偏。对于变层处和易于发生偏斜的部位,采用了低锤轻击、间断冲击的方法穿过,以保持孔形良好。 　　⑥清孔和验收 　　成孔后,应用测绳下挂0.5kg左右重铁砣测量检查孔深,核对无误后,进行清孔,可使用底部带活门的钢抽渣筒,反复掏渣,将孔底淤泥、沉渣清除干净。泥浆密度大时借水泵用清水置换,使密度控制在1.15~1.25之间。 　　4、钢筋笼制作 　　①钢筋必须有准用证、出厂合格证和送检报告。钢筋下料场平坦,下垫方木,不得将钢筋直接接触地面以免生锈。 　　②钢筋笼制作必须按设计图施工,不得任意改变配筋的种类、级别、直径、根数和间距。 　　③钢筋笼制作应在制作平台上制作,保持钢筋笼的平直度,防止局部弯曲和变形。 　　④钢筋笼焊接部位必须先洗刷干净,主筋采用机械对焊,接头互相错开,35d范围内不超过50%,钢筋净保护层为50mm。绑扎焊点必须牢固,焊缝表面应光滑平整,接头处不得有裂缝。 　　⑤钢筋笼制作偏差如下表: 　　5、钢筋笼吊放 　　①钢筋笼在孔深、孔径、垂直度、孔底沉渣等成孔质量检查合格及进行清孔换浆后进行吊放,搬运过程中应平起平放,防止