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浅述船体分段建造及检验 　　摘 要：随着时代的不断进步，我国的船舶事业得到了高效的发展，有助于推动国家的经济发展，尤其是一些沿海城市，会带动很大的经济发展。在一般情况下，对船体进行建设时，往往选择分段建造的方式，这样的建造方法可以明显缩短造船的周期，有效提升了船体的生产效率。本文针对10500 DWT滚装船的船舷部分，介绍了分段建造的特点，并且，按照建造流程，明确了不同建造环节的检验要点，希望对相关船体建造人员具有参考价值。 　　关键词：船体；分段；建造；检验 　　近几年来，船舶行业做到了与时俱进，与时代进步保持同步，而且，在船体建造方面，对其相关技术增加了投入，进一步研究了自动化技术，在实际应用方面也在不断的拓展。此外，我国还学习了外国的先进技术，引进了相应的建造设备，促进了我国船体分段建造的进步。在一个船厂中，因为船台数量是有限的，通过分段建造的方式，能够缩短船舶的建造时间。在我国的盐城地区，主要负责建造内河船舶，具有较多的小型船厂，也形成相应的规模，不过，在大多数的船厂中，造船工艺依然比较落后，造船工人的技术还需要进一步提升，在建造方法方面，往往采用传统的整体建造法。在国内的大型船厂中，早就应用了分段建造法。我国的舟首地船体分段建造的典型分段，尤其是球鼻舷线型曲度较大，这为施工与检验工作造成了很大的难度，本文以船舷部分段为参照，借鉴了大型骨干船厂的分段建造经验。 　　1概述 　　10500DWTRORO滚装船为钢质船体结构，主要运输滚装货物和轮式货物。舟首部分段由于线型曲度较大，为检验工作增加了难度，本船舷部布有舷尖舱、舟首侧推舱、计程仪舱、一对锚链舱、木工间、油漆间、水手长储藏室、舟首锚泊甲板，顶甲板以上设有三层舷楼甲板。 　　2分段建造前准备 　　2.1板材下料要求 　　下料前钢板表而应进行矫平、矫直，去除毛边，打磨焊道，去除焊接飞溅物和任何其他的表而污杂物等预处理。构件下料采用自动切割，允许少量使用半自动切割，尽量不用手工切割。下料后对构件边缘应处理成半径至少为2mm圆角或经过等效处理，所有构件下料后应标出零件编号，以便区分。 　　2.2构件预制及胎架制作 　　构件在小组预制时按线装配即可，对于少数没有装配线的可人工增加，增加时应考虑板厚等问题。构件预制时应当注意所有而板与腹板不能在同一断线上，应错解开一定的间距。胎架是必需的工艺装备。铺设胎架过程中，高度与间距应按照图纸布置，制作胎架时，应该放反变形，具有较强的刚性，防止出现严重的变形。 　　检验要点：检查船用产品证书与材料的一致性，并核对实物钢印、标识及批号或炉号。所有板材板厚、材质是否与批准的设计图纸要求相符，检查钢板表而有无缺陷，并且，根据效果规范要求，及时进行科学调整。当所有的构件预制完之后，检验合格之后，才可以进行组装。 　　3分段的建造 　　3.1舟首部分段区域 　　该船船舷部为横骨架式，舟首部分段肋距为700mm舟首部有12个分段。舟首部的结构复杂、线性较大，在建造中，外板线型要光顺，对合拢口线型、尺寸进行合理控制。对于舟首部分段，其控制要点由三方面，其一，舷部分段横向弧形梁拱、纵向翘式的控制。其二，分段下口宽度的控制。其三，注意分段的线型的控制。 　　3.2焊接要求 　　（1）施工人员必须持证上岗，了解焊接规格表，按要求施焊。分段结构的焊接??在分段结构、外板全部装配完毕后进行，以保证分段的整体刚度，避免分段施焊过程的变形。另外，在施焊电流应适中，要避免分段的变形。 　　（2）焊缝接缝的表而应保持清洁、干燥、无氧化物，无油脂和杂物，以保持焊缝质量。在进行多道焊时，每道熔敷金属进行下道焊之前，应该彻底清洁，不能留有熔渣。 　　（3）角接焊缝采用双而连续焊，在各种构件的切口、切角和开孔的端部应采用连续包角焊。对于分段施焊，先烧立焊后平焊，采取双数焊工，从中间向四周进行对称辐射施焊，防止焊接变形。球鼻舷分段的线型比较复杂，结构空间较小，施焊困难，应该按照焊接收缩量来决定。 　　（4）无论手工焊还是气保焊必须严格按照《手工焊通用工艺》执行，保证焊缝成型美观。满足《焊接规格表》的要求。焊接材料的选用要与焊材的材质相匹配。对于高强度钢、吊码位置，可以采用气保焊、碱性低氢焊条进焊接。 　　3.3施工要求 　　（1）在分段安装过程中应仔细消化图纸，合理安装，不能存在装配死角，避免装配返工。舟首部区域一般为整段，在胎架上整体建造，其中一般甲板上分段反造法，对于球鼻舷分段，主要应用横壁上胎架侧造法。 　　（2）在平台板上放线时横向每档纵骨要放0.5mm焊接收缩量。放线后应对照蓝图及放线草图复查分段主尺度、理论线方向、开孔位置、合拢口余量等，确定无误后方可切割余量、进行构件装配。 　　（3）定位焊应该满足相应规范要求，焊角