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浅述碳纤维布桥梁加固施工技术 　　【摘 要】本文以笔者近几年在嘉安高速公路应用的碳纤维布加固桥梁技术为例，归纳了碳纤维布的特性、碳纤维布的优点、碳纤维布应用范围（公路桥涵构造物）以及碳纤维布加固桥梁后的效果等，并对碳纤维布的加固桥梁的施工技术要求及施工工序等做了一定的小结。 　　【关键词】碳纤维布；桥梁加固；施工技术 　　0 引言 　　随着公路桥梁使用年限的延长，交通量的逐年增加，使桥梁构造物结构表面出现不同程度的疲劳裂缝，以及施工质量控制不严而出现的一些结构性细微裂缝，影响到桥梁正常使用功能的发挥，进而威胁的桥梁安全。其次，我中心所管养的嘉安高速公路本身处于盐碱土地段，沿线地质土质及地下水多呈碱性，对构造物的侵蚀比较明显，多数构造物表面出现泛白及腐蚀现象。尤其在雨季雨水对结构表面的侵蚀进一步加重，部分构造物构件表面结晶物析出较多，表面混凝土腐蚀剥落较为严重，对钢筋的腐蚀更为突出。为了防止结构表面的裂缝进一步发展，同时对已造成侵蚀的结构表面进行修复，采用碳纤维布加固技术是比较有效的防护措施。 　　1 碳纤维布的特性、优点及应用范围 　　1.1 碳纤维布的特性 　　（1）碳纤维材料具有不生锈、不腐蚀，耐酸碱性能较强； 　　（2）耐温度稳定性好，不受高温、低温冻融循环影响； 　　（3）碳纤维材料的性能较强，与铁的比重比为1：5，强度比为10：1； 　　（4）碳纤维布有较高的抗拉能力，抗拉强度≥3400MPa。 　　1.2 碳纤维布的优点 　　（1）碳纤维材料自重较轻，不会增加加固结构的荷载； 　　（2）加固施工工艺简单，施工方便快捷，不受所加固桥梁场地及构件的外形尺寸限制，施工所需设备较为轻便，进出场方便； 　　（3）碳纤维材料强度高，能灵活应用到抗弯、抗剪等结构部位的加固； 　　（4）耐酸碱腐蚀性能及温度变化性能好。 　　1.3 碳纤维布公路桥涵构造物的应用范围 　　（1）桥梁梁板、墩台的结构补强，修复部位的功能恢复； 　　（2）桥梁梁板、墩台的各类细小裂缝处治； 　　（3）河滩构造物结构部位防腐修复及功能补强。 　　2 碳纤维布施工技术要求 　　2.1 碳纤维布应选用不大于12k（1k=1000）的小丝束PAN基纤维，不得使用大丝束纤维；单层碳纤维布材的单位面积纤维质量不应低于200g/m2，也不宜高于300g/m2 　　2.2 桥梁加固承重结构（构件）用浸渍、粘贴纤维复合材料的胶黏剂的安全性能指标必须符合设计规范要求，不得使用不饱和聚酯树脂、醇酸树脂等作为浸渍、粘贴胶黏剂 　　2.3 粘贴纤维复合材料用的底胶与修补胶应于浸渍、粘贴胶黏剂项匹配，其安全性能必须符合设计规范要求 　　2.4 碳纤维布加固受拉构件时，纤维方向应与构件受拉方向一致 　　2.5 碳纤维布加固时沿受力方向搭接长度不应小于100mm，多层加固时，其搭接位置应相互错开 　　2.6 碳纤维布进行构件加固时，最多不宜超过3层 　　2.7 碳纤维布粘贴必须紧贴结构表面，变形协调，共同受力，不应出现鼓包或骤起等现象 　　3 碳纤维布施工工序 　　3.1 施工流程 　　放设施工线→基面处理→刷抹底胶→粘贴碳纤维布→养护→涂刷碳纤维布专用漆（封闭胶） 　　3.2 施工步骤 　　（1）清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土新鲜结构层，并用修复材料将表面修复平整； 　　（2）按设计要求对构件表面的裂缝进行灌缝或封闭处理； 　　（3）按设计文件进行施工范围内碳纤维布粘贴的放线工作； 　　（4）将底胶按比例配制并搅拌均匀，用短毛滚刷均匀的涂抹在粘贴位置，静置5―7小时，使底胶充分氧化至最佳状态，至手触摸不粘手，切记底胶不宜涂抹过厚，进行下一道工序； 　　（5）按比例将树脂胶均匀的涂抹于粘贴面，开始粘贴碳纤维布，将碳纤维布按顺序依次粘贴于工作面，并用消泡滚反复碾压碳纤维布表面，使碳纤维布与构件表面紧密结合，无气泡或骤起； 　　（6）粘贴完成后，静置30―60分钟，再在碳纤维布表面均匀的涂一层浸渍树脂，涂抹浸渍树脂时，不得使已粘贴好的碳纤维布卷起； 　　（7）碳纤维布粘贴完成后，养护24小时； 　　（8）待树脂初期硬化后，再在碳纤维布表面再涂刷一层碳纤维布专用漆，颜色与原结构相同。 　　3.3 施工注意事项 　　（1）碳纤维布加固部位基层混凝土抗压强度不低于C25。 　　（2）碳纤维布施工温度应在5℃～35℃为宜，并应符合配套树脂的施工温度；如气温低于5℃，应使用适于低温的特殊胶种或采取其它加温措施，如气温长时间低于5℃，应暂停施工。 　　（3）碳纤维布为导电材料，施工时应尽量远离电气设备及电源，尤其是高压电线和输电线路。 　　（4）碳纤维材料及配套树脂的原材应密封