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浅述管制员潜在疲劳因素 　　中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1008-925X(2011)09-0073-01 　　 　　【摘要】 　　根据美国FAA的统计数据，大约有21%的航空器事故与疲劳有关；根据英国安全报告系统(CHIRP)的数据显示，13%的运行差错直接与管制员的疲劳有关。民航空中交通管制员担负着防止航空器相撞，保障空中交通畅通的使命。管制工作在民航事业快速发展的今天，已经变得越来越重要了。随着我国航班基数的不断增加，因管制员疲劳引发的空中交通不安全事件的数量也越来越明显。因此，我们很有必要对管制员的疲劳因素进行研究，本文将对引起管制员潜在疲劳因素进行初步探讨，以求对管制工作有所帮助。 　　【关键词管制员疲劳 　　1 疲劳 　　疲劳，是指持久或过度活动后引起机体不适和工作绩效下降的现象。无论从事体力活动，还是脑力活动，都会产生疲劳。若从疲劳发生的功能特点来看，可将疲劳分为生理疲劳和心理疲劳。 　　生理疲劳和心理疲劳是有区别的，但两者又是联系的。生理疲劳是为工作所倦，不能再干；而心理疲劳则是倦于工作，不想再干。 　　〖HTH〗2 引起管制员疲劳的潜在因素分析 　　2.1 工作负荷。 　　随着民航事业的飞速发展，我国民航飞行量也在快速增长，以广州区域为例，从2009年日高峰2979架次增长到2010年日高峰3689架次，同比增长23%，航班量的大幅增长对民航空管部门带来了巨大的工作压力，同时，民航对提高航班正常率的客观要求也带来了管制工作负荷加大的负面影响。管制负荷的增大不仅使管制工作的强度增大，还会使高强度工作的时间增加，由于工作强度越大，精力越集中，越容易产生疲劳，那么在交通流量非常大的情况下，管制员很容易产生疲劳感。 　　2.2 心理负荷。 　　心理负荷可解释为单位时间内人体所承受的心理活动工作量。心理负荷过高极易引起心理疲劳。过高的心理负荷造成操作者高度的心理应激，使人体的紧张程度过高。心理能力使用过度，从而造成心理疲劳。 　　管制工作由于其特殊性在工作时需要保持注意力的高度集中，以及承担较大的心理压力，所以心理负荷过高这种情况比较容易出现在管制员身上。在扇区流量较大，复杂天气或者遇到特殊情况时，管制员承担的压力会超过其心理负荷，从而容易产生心理疲劳。 　　2.3 工作态度。 　　疲劳和人的工作态度也有很大关系。工作热情高、有积极工作动机的人可以忽视外界负荷对人体的影响而持续工作。工作热情低、毫无持续工作动机的人对外界负荷极为敏感，往往夸大或高估不利的效应。所以在有的情况下，一个人可能在工作过程中感到极度的疲劳，“精疲力尽”，但其操作效应却没有明显的下降。相反，在另外的情况中，操作者的效绩尽管已恶化，但主观疲劳体验较轻。其实，这也正是心理疲劳的特征之一，即疲劳体验与操作效绩并不一定具有对应关系。 　　管制工作除了具有高风险和高压力外，在流量较小任务轻时也会具有单调性和重复性。单调、乏味的长时间操作会引起操作者极度厌烦，降低工作的热情，它能引起和加速操作者心理疲劳的产生。人在本质上是喜欢迎接挑战的，长期从事缺乏挑战性的工作会让人觉得工作不需要多少努力就能完成。这种工作慢慢就会失去吸引力，让从事该工作的人感到没意思，从而很容易导致厌倦的产生，进而产生心理疲劳。 　　2.4 工作环境。 　　工作环境包括硬件环境和人文环境。在一个舒适整洁有利于身心健康和劳动操作的环境中，劳动者的工作效率就可能提高，而在不合理的工作环境中，不仅会降低工作效率，而且会造成管制员的长期疲劳积累。人文环境的好坏对人的心情及情绪影响是显而易见的，在一个气氛压抑的地方工作，容易使人的情绪低落，无法集中注意力工作，长此以往会对管制员心理产生疲劳。 　　2.5精神负重。 　　精神负重也是心理疲劳产生的一个重要原因。现在一线管制员普片年轻化，正处于社会、家庭、工作、生活的多重压力之中，长期背负着精神压力，在工作、事业开创、人际关系处理和家庭角色的扮演以及对家庭和事业的不断权衡方面，总是处于一种思考、焦虑、烦闷、恐惧、抑郁的压力之中，从而使心理陷入了“心力衰竭”的状态，这便是心理疲劳了。 　　〖HTH〗3 防止疲劳的方法及建议〖HT〗 　　3.1 适当控制工作负荷和工作时间。 　　(1)及时划分增开临时管制扇区，合理降低管制工作强度。 　　(2) 合理增加管制员的数量。 　　(3) 缩短轮班时间，严格执行一段执勤时间不超过2小时，建立管制员2小时休息制。 　　(4) 提供更多的计算机辅助，以及安装更先进的设备， 降低管制强度。 　　3.2 提高心理负荷。 　　(1)加强管制员的各方面培训工作，进一步提高其工作负荷能力和心理负荷能力。 　　(2)定期请专业心理辅导人士对管制员做