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淮南矿业路企直通实施模型剖析 　　引言 　　 　　铁路在现有运输组织模式、生产力布局、运输管理体制的约束下，同时受建设周期长、形成运输能力慢等自身特点的限制，大幅增加各主要干线的运输能力难度大、代价高。而企业专用线作业效率普遍较低，蕴藏着巨大的潜力空间。路企直通运输是铁路与企业双方共同参与、密切配合的结果，因此，铁路与企业双方的共赢是路企直通运输取得成效的基础。铁路作为路企直通的推广者，要加强与地方政府和企业的沟通协调。对实施路企直通的效果进行科学细致的测算，建立和完善相关配套政策，充分调动企业实施路企直通运输的积极性和主动性。本文以淮南矿业有限责任公司路企直通实施模型为出发点，从理论层面，对直通运输综合分析，对实施中存在优势、劣势、机遇与挑战的内容加以研究。 　　 　　一、淮南矿业(集团)有限责任公司概况 　　 　　淮南矿业(集团)有限责任公司，于1998年3月由原淮南矿务局改制而成的国有独资公司，是全国520家大型企业集团和安徽省17家重点企业之一。淮南矿以位于华东腹地，安徽省中北部，横跨淮南和阜阳两市，我国七大水系之一的淮河流经矿区。主要由淮河南岸的淮南老区和淮河北岸的潘、谢矿区组成。矿区距离省会合肥市100km。 　　 　　淮南矿业集团与国铁“阜淮线”有两个交接口――谢桥站和潘集站，谢桥站主要担负淮南矿业集团谢桥矿、张集矿、张北矿及顾北矿的煤炭运输任务；潘集站主要负责田集矿、潘一、潘二、潘三以及潘北矿的运输。两站与各矿联络线均为双线行车，站内为自动闭塞，矿方为半处动闭塞。地理位置如图(1)所示： 　　 　　二、淮南矿业路企直通运输实施模型综合分析 　　 　　(一)路企直通运输基本条件概述 　　1　路企双方达成共识。路企双方均要重视，在线路改造、设备更新以及运输组织方式和作业办法的调整等方面，双方统一思想，密切配合，共同完成。同时，要让企业能够真正得到实惠，投资得到回报，实现路企双赢。 　　2　稳定、匹配的运能运量和技术设备作保证。淮南矿业集团的运量呈增长趋势，并且铁路运输承担了近七成的运量，货物品类较单一，去向多以南昌局、武汉局、广州局、上海局为主，能够保证每天开行的直通列车数辆，使铁路与企业的运输围绕计划有序进行。线路条件实现了空重车分流，个别平交路口进行了立交改造，信、联、闭设备可以正常接发列车，装卸设备及货场有效的提高了装卸能力、加快了车辆在企周转时间，为路企联运在时间上有效衔接提供了条件。 　　 　　(二)合署办公机制的建立 　　合署办公体系，又称联合办公体系，如图(2)所示。该分工合作体系，有效保证路企间信息传递地准确性、及时性，利于路局对企业生产信息的全面掌握、提高运输组织效率。 　　 　　(三)路企直通机车运用情况 　　淮南矿区的直通运输由国铁机务段和矿业集团机车共同担当，机车乘务员在交接站实施路企轮乘(淮南矿区的谢桥、潘集矿等)。直通运输后，淮南矿业集团自备机车担当淮南西编组站至装车矿点间的直通列车牵引任务。减少了国铁及矿业集团自备机车在潘集站的换挂作业；国铁机车担当淮南西编组站至谢桥站装车矿点间的直通列车牵引任务。减少了国铁及矿业集团自备机车在谢桥站的换挂作业。 　　 　　(四)列车技术作业过程 　　路企直通实施后，淮南矿实行在接轨站(谢桥站和潘集站)停站一分钟进行票据交接，缩短交接和技术检查的作业时间，加速机车车辆周转，释放接轨站能力，同时也提高了矿区装车点、前方技术站检车质量。 　　直通运输前，到达空车在潘集站由矿方列检进行检查作业(检查时间为40分钟)；矿点发出重车在潘集站由国铁列检进行检查(检查时间为30分钟)；到达空车在谢桥站由矿方列检进行检查作业(检查时间为40分钟)：矿点发出重车在谢桥站由企方列检进行检查(检查时间为30分钟)。 　　淮南矿与国铁间实现检车地点及交接地点的前移，并实行检车质量互保，具体情况如图(2)： 　　 　　 　　三、路企直通的效益分析 　　 　　(一)提高运输效率 　　铁路在现有运输组织模式、生产力布局、运输管理体制的约束下，同时受建设周期长、形成运输能力慢的自身特点的限制，大幅度增加各主要干线的运输能力难度大、代价高。而企业专用线作业效率普遍较低，蕴藏着巨大的潜力空间。开展路企直通运输，打破了既有路企运输组织管理界限，加速了车辆周转和货物送达速度，提高了运输效率。 　　 　　(二)压缩车辆停时 　　组织路企直通运输，铁路的机车车辆直接到企业的装车源头和卸车终端进行作业，减少了中间作业环节，不仅可以压缩车辆在途时间，同时大幅度地减少车辆。 　　 　　(三)提高企业装车效率 　　路企直通运输的实施，改善了企业内部的运输环境，有效优化了大客户的运输流程。由于消除了大量的机车换挂、车辆列检、核对