《汽车动力装置参数的选择》-精选课件.ppt

二、(在实际工作中)利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率 来确定发动机应有功率。 汽车比功率：是单位汽车总质量具有的发动机功率(kW/t). 由式(3-1)求得汽车比功率为: 我国有关大客车的标准明确规定了最高车速与比功率的数值，可以作为初步确定发动机功率的依据。如交通部行业标准JT/T325-1997中规定，高三级(即最高级)大型客车(车身长度9m)的设计车速不小于125km/h、比功率应不小于14.5kW/t。 轿车行驶车速高，且不同轿车动力性能相差可以很大，其最高车速在125～300km/h之间。 根据式(3-2) ，在图3-2中绘出了： 的比功率曲线。 利用英国1997年《Autocar》杂志中的数据，图3-2中标出了一批当代轿车的比功率值。利用这些数值点形成的区域，可以根据设计轿车的总质量、预期的最高车速，大体确定发动机的功率。 图3-3是一汽车的功率平衡图。 图上有水平路面行驶阻力功率曲线，还画了不同主减速器传动比 且 ，所确定的发动机的功率曲线1、2、3。 先讨论最高车速 。 可以看出，主传动比为 时，阻力功率 曲线正好与发动机功率曲线2交在其最大 功率点上。 若相当发动机最大功率时的车速— 称为 则有 。 而装有另外两种传动比的主减速器， 发动机功率曲线1、3与阻力功率曲线 的交点均不在最大功率点，即 且 均小于 。 所以， 选择到汽车的最高车速相当 于发动机最大功率点的车速时，最高 车速是最大的。 据Thomas R.Stocktont介绍，美国曾以1979年进口轿车与美国产轿车作回归分析，得到了动力装置 的允许值图(Power-Train Acceptance Chart)，见图3-4。 利用此图，可根据每千克(磅)车质量的发动机排量毫升值，查出允许的最小 值。这对选择轿车最小传动比是有参考价值的。 在设计越野汽车传动系时，为了避免在松软地面上行驶时土壤受冲击剪切破坏而损害地面附着力， 保证汽车能在极低车速下稳定行驶 若最低稳定车速为 ，则传动系最大传动比为： 轿车也应具有爬上30％坡道的能力。实际上轿车的最大爬坡能力常大于30％，其最大传动比是根据其加速能力来确定的。可参考同一等级的轿车选择最大传动比。 [请勿忘记]最大传动比确定后，还应计算驱动轮的附着率，检查附着条件是否满足上坡或加速的要求。必要时，只能从汽车总体布置和结构着手，改善汽车的附着能力。 轻型货车和中型货车比功率小，所以一般采用5挡变速器。 重型货车的比功率更小，使用条件也更复杂，如矿山用重型汽车，行驶道路变化很大。重型牵引车要拖带挂车，有时要求有很大的驱动力。重型车辆发动机工作时间长，油耗量大，且本身自重很大，增加挡位数不会过多地增加汽车的制造成本，所以一般采用6挡至十几个挡的变速器，以适应复杂的使用条件，使汽车具有足够的动力性与良好的燃油经济性。 越野汽车遇到的使用条件最复杂，还要经常牵引火炮或挂车，所以的比值很大，其传动系的挡位数较同吨位的普通货车常多一倍左右。 在变速器中，挡位数超过五个(指前进挡)会使结构大为复杂，同时操纵机构也相应复杂。为此，常在变速器后接上一个2挡或3挡位的副变速器。越野汽车因要求多轴驱动，故采用分动器。 在选定汽车的最小传动比 、最大传动比 及传动系的挡位数后，应当确定中间各挡的传动比。 若为5挡变速器，且 ，则各挡传动比与q便有如下关系： 或 所以各挡传动比与Ⅰ挡传动比的关系为： 若在Ⅱ挡时，发动机转速升到 换Ⅲ挡，则应把发动机转速降到 才能无冲击地接合离合器，即 同样有， 由于各挡传动比是按等比级数分配的，即 可见，若每次发动机都是提高到转速 换挡，只要发动机都降到同一低转速 离合器就能无冲击地接合。就是说，换挡过程中，发动机总在同一转速范围 内工作。这样，驾驶员在起步加速时操作就方便得多了。 3.