万元汽车的可行性分析(精品·公开课件).pptVIP

* 万元电动“汽车”的可行性分析 王楠 || QQ:976406033 电动汽车目前的困境 价格偏高: 价格普遍跟同级别汽车相比高出一倍，与传统汽车相比没有任何优势，目前还是奢望财政补贴来推广。 而目前世界各国对电动汽车也没有足够大的财政补贴，未来也不可能有长久普遍性的财政补贴，比如QQ的号称补贴以后，售价可以拉到一万元的汽车汽车，永远只能是新闻题材，至多也就在公务用车领域小批量的推广推广。 存在技术瓶颈： 电动汽车的性能比传统汽车明显的弱，主要体现在速度和行驶里程上，目前具有量产可能的车，最高速度都在100-120km/h左右，而且行驶里程也大都在100公里左右，简单的说把速度开到最高，也就行驶1小时就需要充电了，这个上高速公里想都不要想。 社会配套空白： 主要是充电站缺乏，因为上面两个问题没法解决，这个问题也就不成为问题了。比亚迪的一款号称在国内技术比较先进的电动车，一年销量50台，完善的社会配套就显得太多余了。 困境产生的原因，在于进入一个误区： 用电动汽车取代传统汽车? 这个是因为目前的电动汽车生产厂商都是传统汽车生产商，出于惯性思维，他们觉得电动汽车的未来就是替代传统汽车。以传统汽车的技术为蓝本、传统的消费市场为原型去开发电动汽车。 以目前的技术水平，这个想法在未来十年内恐怕都难以实现。 替代传统汽车的不是电动汽车而是轨道交通。 电动汽车发展的误区 电动汽车技术的优与劣 1.使用成本低，能源可持续 世界油价飞涨，而且随着能源越来越紧张，不可再生能源价格会一直涨下去。电价相对稳定，而且，电能具有多种可持续获得渠道，如太阳能、风能、水、空气等等都可以发电或者转化成电能。 2.符合环保方向，零排放 是未来政策引导技术发展的趋势，基本上是二氧化碳零排放。 电动汽车的优势 1.电池容量小 电动车的技术瓶颈核心在电池，目前成熟的电池技术，都是充电慢，容量小，没办法长时间行驶。 2.速度有一定的制约 电动车的续航里程大约跟行驶速度的平方成反比，也就是速度越快行驶的里程就越短，这就使电动汽车生产商在生产时最高限速比传统汽车明显的低很多。 3、新电池技术不够成熟，而且短时间内看不到突破的迹象，即便出现新技术加上市场化推广过程，也需要很长时间才能实现。 电动汽车的劣势 商务用车： 中高级轿车，主要用于往来接送，出差远行。 以豪华车、中级车为主，要能够展现公司的形象。 政务用车 中高级轿车，主要是领导办公、出行，会议，接送上级视察等 根据不同级别有不同的配备要求，基本上都是超标准配置。 家庭用车 一般以家庭代步为主，主要是微型车和中级车，近年，微型车尤其是AOO,AO级，随着价格的大幅降低，已经在城市很多家庭普及。 主要用做：上下班、接送孩子上学、休闲娱乐 经营用车 主要是中巴车、面包车、公交车、出租车之类。 汽车消费市场粗略分类 电动车市场甄别 在目前的技术条件下，商务和政务用车选择电动汽车的可能性不大，第一类要照顾到品牌、性能，电动车节能低成本的优势在这个领域并不能成为优势。政务用车因为是国家财政养着的，成本优势也不会成为政府选车的标准，除非有政策硬性要求，这种可能性，短期也看不到。 而后两类则对成本很敏感，只要能够满足在功能的基本需要，电动汽车的市场最有可能的切入点就是家庭代步市场和经营用车市场。而经营用车涉及面比较广，家庭代步市场则较为集中，可以成为主要的突破口。 日常用途 上下班、接送孩子上学，购物、娱乐、休闲，家庭应急，大部分也就是一天使用一两个来回即可。 空间需求： 单身、二人世界、三口之家，子女离巢的老两口，是目前中国城市家庭的主要形态，所以空间需求只在1-3个座位。 使用半径： 基本上在生活的30公里以内的生活圈。每天的行驶里程大约在20-50公里之间。 家庭代步车的需求描述 行驶速度： 无论在市区还是乡镇，日常生活行驶速度都不需要超过60km/h，根据目前市区形式的限速要求，也不允许高速行驶。 速度是目前电动汽车生产的核心障碍 低速可以解决行驶里程问题、制作成本问题以及安全问题 低速电动家庭代步车 还有一个问题就是：生产成本与售价问题 目前传统汽车为以上家用代步提供的解决方案，价格是3万元左右的微型轿车 比如奇瑞QQ\比亚迪FO\长安奔奔等等，目前是市场的主流，月度销量大都过万。 以时风为代表的企业生产的电动汽车，零售价也在3万这个价位，而这些产品在技术上跟传统的微型车相比明显悬殊很大，无论是做工，安全性，操控性能，在市场竞争中，优势也比明显，目前的年销量大约在数千台左右。 所以电动家用代步车要想普及，价格是很重要的一个考量标准，2007年王力集团提出万元电动汽车概念，也造出概念车，售价0.98万，市场反应火爆；目前也有很多个人尝试万元电动汽车的设计和生产。这个概念的