动车组转向架讲课综述.pptVIP

CRH380B高寒车转向架采用双H型焊接构架及与转向架集成化的铸造铝合金过渡枕梁、空心车轴和铝合金齿轮箱结构，大幅度减小簧下重量，降低轮轨动作用力； 采用高速圆锥滚子轴承单元，转臂定位式轴箱，螺旋钢弹簧加垂向减振器组成的一系悬挂装置； 采用高柔性空气弹簧、两点式空气弹簧控制系统和长度可调式抗侧滚扭杆装置，提高转向架的高速运行品质； 弹性架悬结构牵引传动装置，提高高速运行的综合动力学性能。 设有轮对导向、空气弹簧和牵引电机紧急系统，确保转向架的安全可靠性。 主要技术参数 二 转向架组成 1 构架 CRH380B高寒型动车组转向架构架与CRH380BL高速动车组转向架构架完全相同。动、拖车构架总体上均由两个侧梁、两个横梁和两个纵向梁组成，呈双H型结构，横侧梁的连接采用增加过渡座形式。 全列车转向架主要分为两种动车构架和两种拖车构架。 侧梁的外侧设计了抗蛇行减振器座、二系垂向减振器座；上部设计有空气弹簧安装座、一系垂向减振器安装座；下部设计有转臂定位座、传感器安装座。横梁组成设计牵引拉杆座、垂向止档座等。 纵向梁根据动、拖车的不同特点，在动车转向架构架纵向梁两个端部设有电机和齿轮箱装置的悬挂支座，拖车转向架构架两纵向梁端部焊有盘形制动单元吊梁。 2 轮对组成 动车轮对采用轮装制动盘，直辐板整体车轮，车轮材质为ER8，车轴材质为EA4T，按EN13260、EN13261、EN13