钢轨铝热焊焊接缺陷剖析及预防.doc

钢轨铝热焊焊接缺陷剖析及预防 　　摘要:无缝线路是铁路发展的趋势。无缝线路钢轨焊接通常是在焊轨基地或焊轨厂将标准长度的钢轨焊成长钢轨,之后在施工现场完成长轨条的焊接和对接。但在线路短或条件不具备建立焊轨基地的情况下,现场焊接尤其重要。铝热焊作为无缝线路轨道接头现场焊接的焊接方法之一,具有其独特的优点,但由于焊接材料及工人操作因素的影响,出现一些焊接缺陷。文章分析了这些缺陷产生的原因并提出解决措施。 　　关键词:钢轨铝热焊;焊接缺陷;形成原因;解决措施 　　一、前言 　　无缝线路在现场焊接中,铝热焊具有设备简单、快速方便及成本较低,焊接过程中钢轨没有缩短, 接头平直度高,施工方便,工人容易掌握的的优点,得到广泛应用。但由于是在施工现场焊接,因此受自然条件影响较大,同时也受焊接人员的操作水平、工作态度和施工工具、材料的影响,尤其是有些施工单位刚刚接触或缺乏经验,在实际中出现了一些质量问题。为保证焊接质量,满足客运铁路建设的需要,预防和克服焊接缺陷是十分必要的。结合近年来工程及我公司施工实践,对常出现的焊接缺陷原因及解决措施予以阐述。 　　二、常见焊接缺陷形成原因及解决措施 　　在铝热焊焊接过程中,常见的焊接缺陷有缩孔和疏松、咬边、气孔、夹碴、未熔合等,针对这些缺陷进行原因分析,提出解决措施。具体分析如下: 　　(一)缩孔与疏松 　　缩孔:在浇注过程中,在温度最高、最后凝固的部位,由于体积收缩后得不到外来钢水的补缩,而形成集中孔穴称为缩孔。 　　疏松:细小而不连贯的缩孔,比较均匀地分布在焊缝的局部范围内称为疏松。 　　铝热焊过程中,熔化的钢液一侧与钢轨接触,另一侧与砂型接触,热传导速度不同,因此焊前需要对钢水接触到的钢轨断面进行预热。如果预热温度过低或者低温条件下焊后未采取缓冷措施,预热枪或砂型装偏, 位置不居中, 形成一侧过热现象,就容易引起轨腰与轨脚等截面较小处的钢液快速凝固,导致补缩不足或气体不易排出而形成集中缩孔和气孔等铸造缺陷。缩孔一般易发生在焊缝中心处的轨腰( 预热温度最高) 及轨底中央三角区(最后凝固,易形成集中疏松) 等部位,如图1所示。需要注意的是,如果预热不均匀,预热孔处的轨面温度局部偏高,使附近钢液凝固较晚,缩孔则可能出现在接头表面。焊头有缩孔及疏松缺陷时,会引起疲劳核心的作用,在列车交变负荷作用下,从疲劳核心处开始逐步扩展形成较大的疲劳裂纹, 并导致焊缝提前疲劳断裂。 　　对于钢液补缩不足引起的焊接缺陷,应考虑采取以下几项措施来解决这种问题:1、改进铝热焊砂型的结构,将型腔两侧加宽2-3mm,以增加补缩钢水量。2、加强预热过程的控制,低温条件下应适当延长铝热焊的预热时间,以保证预热温度。在施工作业过程中由于受环境温度、燃气纯度、仪表精度等诸多因素影响,简单地按规定时间操作,就可能导致预热欠火。因此,根据现场的实际条件适当调整焊接工艺显得非常必要。 　　(二)轨顶面咬边 　　钢轨焊接时填充金属未完全覆盖钢轨的已熔化部位,在轨顶面填充金属两侧产生低于钢轨表面的沟槽称作轨顶面咬边。 如图2 所示。 　　轨顶面咬边发生的原因为钢水凝固时补缩不足,可采取两项措施来解决这种缺陷:①加宽钢轨顶面型腔宽度,向两侧各扩大2-3mm,以增加补缩钢水量;②铝热焊操作时,要预先调整起拱量, 调整起拱量至4～5 mm,防止打磨后出现接头低塌,既有线使用铝热焊时起拱量为3mm。通过采取这两项措施,轨顶面咬边情况得到较好的控制。 　　(三) 气孔 　　气孔是铝热焊铸造组织中最常见的缺陷之一。气孔是焊缝在凝固过程中产生和放出气体所形成。气孔表面是光滑的,一般呈圆形。气孔按部位分为内部气孔和皮下气孔两种。内部气孔在焊缝整个断面内均可出现, 气孔尺寸有时可以很大。皮下气孔紧靠表皮下产生,一般在轨底及轨底两侧斜面上容易产生。如图3所示。有多种原因可以气孔出现。 　　1焊接材料受潮导致气孔 　　潮湿对铝热焊质量的影响非常大。焊接时如天气潮湿,焊接用坩埚、焊剂、砂模及封箱泥过多、过湿,砂模或封箱泥中的气体不能及时排出,在焊头中形成气孔。通过分析,决定从焊接材料的生产到现场焊接施工等环节采取多种防潮措施,包括真空包装焊剂、砂模外加热缩膜以及严防坩埚受潮等措施, 避免混入水分或油质终,解决了这一问题。 　　2预热工艺不合理导致气孔 　　铝热焊时,对钢轨端面和砂型进行预热。钢轨预热温度不能过低,否则钢水容易凝固使气体不易排出而形成气孔,多发生在轨底两角处。我公司通常采取固定预热法来保证预热枪头位置,否则,枪头过高会使轨角预热不足,枪头过低会使轨端预热不足,枪头不垂直会使轨端预热不均匀。用控制丙烷的流量或压力、预热时间并辅以观察钢轨端面颜色(鲜红色)的措施来控制预热工艺。但是,在操作过程中由于丙烷减压阀示值不准、钢轨