高晒隧道二衬掉块及裂缝处治剖析.docVIP

高晒隧道二衬掉块及裂缝处治剖析 　　【摘 要】 厦蓉高速公路高晒隧道，左洞二衬混凝土在施工完成后出现裂缝及掉块，为确保隧道今后通车安全，采取返工、加固进行处理。针对隧道二衬裂缝及掉块处理等情况，提出了隧道衬砌掉块采用环氧树脂砂浆挂网修补及隧道裂缝采用环氧树脂混合胶修复补的方法，仅供连拱隧道的施工及病害处理等作为参考。 　　【关键词】 隧道二衬；裂缝；处治；分析 　　1、工程概况 　　厦蓉高速公路高晒隧道设计为双连拱隧道，左洞里程ZK101+420～ZK101+705（右洞里程YK101+410.678～YK101+695.177），全长285m。隧道进出口地形属低山地貌，地形起伏较大，隧道所穿围岩的级别为Ⅳ或V级。左洞掉块及开裂二衬里程位于ZK101+468～ZK101+633段范围内，全长165米，为Ⅳ级围岩，弱风化板岩，节理裂隙较发育。端洞口均处于山前斜坡地带，隧道最小埋深约1m，最大埋深约59米，属浅埋隧道。道路等级：双向四车道高速公路；设计速度：100km/h；单洞行车道宽度：2×3.75m，单洞隧道建筑界限：0.5+2×3.75+0.75+0.75（检修道），净高5m，内轮廓净高7.0m。 　　2、隧道二衬裂缝及掉块情况 　　2.1二衬裂缝 　　左洞二次衬砌出现裂纹的范围约为ZK101+430～ZK101+540（110m），裂缝位于拱顶和中隔墙侧拱腰位置，大多呈纵向水平状，裂缝宽度约0.2～3.5mm。根据观测结果，裂缝现已基本处于稳定状态。 　　2.2二衬掉块 　　左洞二次衬砌出现掉块的范围约为ZK101+501～ZK101+515（14m），掉块位于左洞拱顶位置，面积约4?O，掉块最深处约0.15m，呈不规则三角形状。根据观测结果，二衬掉块现已基本处于稳定状态。 　　3、隧道二次衬砌裂缝处理方案 　　根据本工程裂缝实际特点，裂缝的处理，采用低压慢注法灌注环氧树脂混合胶封闭的办法。环氧树脂混合胶粘接强度特别大，且施工效果好。本工程所需的环氧树脂混合胶、注浆器等材料机具均自从事专业加固的湖南固特邦土木技术发展有限公司购买，以确保施作效果。 　　3.1裂缝的处理 　　用湿抹布或钢丝刷等工具清除混凝土裂缝表面的灰尘、浮渣及松散层等污物，刷去浮灰，用酒精或丙酮将沿缝两侧2～3cm范围擦拭干净。对0.5mm宽度以下裂缝，可沿裂缝凿约1cm深“V”形槽，对裂缝进行扩大，以使浆液进入裂缝有更广的通路。 　　3.2设置灌浆嘴 　　在裂缝的交错处、裂缝较宽处及裂缝端部必须设置灌浆嘴，灌浆嘴的间距根据裂缝大小、走向及结构形式而定，一般情况下，灌浆嘴间距为30～50cm，在一条裂缝上必须设置有进浆、出浆口。灌浆嘴在封缝时用专用封缝胶一同粘贴。封缝胶施工时，应特别注意防止堵塞灌浆嘴。灌浆嘴为一次性材料，不能循环使用。 　　3.3封缝 　　封缝质量的好坏直接影响灌浆效果与质量，应特别予以重视。裂缝的封闭使用JN-F封口胶，JN-F按重量比A∶B=100∶50配胶，用油灰刀沿裂缝均匀涂抹一层厚约1～3mm、宽2～3cm的胶泥，注意施作时防止产生小气泡。 　　3.4配制灌浆胶液 　　配制JN-L胶液前应将A、B两组份充分摇匀，根据估计的灌胶量按产品注明的推荐配合比准确称量两组分并混合均匀。从胶液混合开始，注胶操作一般应在90分钟（25℃）内完成。 　　3.5灌浆 　　灌浆操作使用专用的注胶器具。在一条裂缝上的灌浆应由浅到深，由下而上，由一端到另一端。在保证灌浆顺畅的情况下，采用较低的灌浆压力和较长的灌浆时间低压慢注，以获得更好的灌浆效果。当最后一个出浆口出胶且出胶速率保持稳定后，再保持压注10分钟左右即可停止灌浆。拆除管路，并注意防止流胶。 　　3.6胶液固化 　　JN-L须在5℃以上的环境中固化，固化时间视环境温度而定。一般情况（25℃）下固化2～3天即可。 　　4、二衬掉块处理方案 　　二衬掉块处理按照“标本兼治，一次根治，不留隐患”的原则，主要处理措施为分别自洞内和右洞注浆加固掉块地段围岩，所掉混凝土采用环氧树脂砂浆挂网进行修补。 　　4.1自右洞注浆加固 　　从右洞中隔墙顶向左洞进行注浆，加固掉块段中隔墙顶及左洞围岩，注浆采用水灰比为1：1～0.6：1的水泥浆，浓度根据现场情况调整，注浆压力控制在2Mpa。 　　4.2自左洞拱顶注浆 　　为了确保以后结构安全，对掉块段左洞拱顶以上范围松散土体进行注浆加固，改善围岩的力学性能，使初支以外的围岩能够与初支一道承受上方的压力，减小松散压力对结构的影响。因左洞二衬已施作完成，注浆钻孔作业有一定难度，实际施作时，可根据钻孔情况，调整钻孔间距。注浆孔纵向间距1.2m，环向设置2排，间距1.5m，其它同上。 　　4.3掉块混凝土修补