铁路隧道工程项目施工项目管理案例.docVIP

高速铁路隧道工程施工项目安全管理案例 福州闽龙铁路工程有限公司 陈春明 1．工程概况 新建某高速铁路隧道工程全长7472m,设计进口里程为DK535+441,出口里程为DK542+913.隧道设置斜井一处,斜井斜长1181m,综合纵向坡度4.772%,与正洞相交于DK538+100,采用无轨运输单车道断面.版权文档，请勿用做商业用途 1.1隧道工程地质情况 隧道进口段DK535+441.94～DK535+530表层为（Qel+dl）粉质黏土,硬塑；粗角砾土,稍湿,中密；下为（γ52-3）石英闪长岩及（J3n）凝灰岩,两者侵入接触；石英闪长岩,强～弱风化,岩质坚硬,岩体破碎；（J3n）凝灰岩,强风化呈碎块状,弱风化岩质坚硬,岩体破碎.洞口附近局位发育较裂隙,由石英闪长岩、粉质黏土填充.地下水主要为基岩裂隙水,不发育.版权文档，请勿用做商业用途 DK535+530～DK535+615洞身为J3n凝灰岩,弱风化,岩质坚硬,岩体较完整；地下水主要为基岩裂隙水,不发育.版权文档，请勿用做商业用途 DK535+615～DK535+695沟谷浅埋段,岩性为J3n凝灰熔岩,岩质坚硬,节理裂隙发育,岩体破碎.地表水发育,易沿破碎岩体下渗,预测量大涌水量约为2099m3/d,为强富水区,施工时应加强支护和防排水措施.版权文档，请勿用做商业用途 DK535+695～DK540+455段围岩为J3n凝灰熔岩,岩质坚硬,节理裂隙不发育,岩体完整,物探弹性波速Vp=4750m/s～5250m/s.地下水为基岩裂隙水,不发育.版权文档，请勿用做商业用途 斜井XJDK1+145～XJDK1+180段洞口地表为（Qel+dl）粉质黏土,硬塑,局部夹细角砾；下为γ52-3中粗粒花岗岩,全风化呈砂土状；强风化呈碎块状；弱风化岩质较硬,岩体破碎.地下水主要为基岩裂隙水,较发育,施工时应加强支护及防排水措施.版权文档，请勿用做商业用途 XJDK1+080～XJDK1+145段J3n凝灰熔岩与γ52-3花岗岩接触带,节理裂隙发育,岩体破碎,物探弹性波速Vp=3550m/s.地下水为基岩裂隙水,预测最大涌水量599m3/d,为强富水区,施工时应加强支护及防排水措施.版权文档，请勿用做商业用途 XJDK0+000～XJDK0+080段洞身为J3n凝灰熔岩,青灰色,弱风化,岩石坚硬,裂隙不发育,岩体完整,地下水主要为基岩裂隙水,不发育.版权文档，请勿用做商业用途 1.2工程主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 速度目标值：客运专线； 平曲线半径：左线12000m、右线12005m； 竖曲线半径：30000m (DK535+195.24～DK535+604.76段)； 正线线间距：5.0m； 最大坡度：20‰. 1.3工程特点 1.3.1地理条件困难 本隧道处福建境内武夷山山区,为中低山区,山势雄伟延绵,起伏较大,植被发育、多悬崖峭壁,相对高差较大,公路交通运输较为困难,铁路交通不便利,所经河流基本不通航.版权文档，请勿用做商业用途 1.3.2地质条件复杂 线路所经地区地层岩性复杂,主要有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩、灰岩、凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等沉积岩,板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等变质岩,以及花岗岩和闪长岩等岩浆岩,并有粘性土、粉土、砂类土、碎石类土、淤泥等松散土层.沿线穿越地貌单元较多、地层岩性及地质构造较复杂,大部分山区、丘陵地段属崩、滑、流易发区.版权文档，请勿用做商业用途 1.3.3气象环境多变 福建省境内属热带海洋气团与极低大陆气团交替控制和相互角逐交绥地地带,副热带季风现象明显.雨量充沛,日照充足,夏长冬短,四季分明.春季阴湿多雨水,夏季炎热多台风.汛期多东南风,间有东北风和西南风,最大风速高达40 m/s.版权文档，请勿用做商业用途 本段所处区域雨季较长、台风频发,对施工影响较大. 2．问题地提出 借鉴以往高铁大断面隧道施工地经验与教训,考虑到隧道开挖断面面积可达到160平方米左右,受力比较复杂,工程施工安全尤其重要,控制塌方是隧道工程施工地重中之重,是保证隧道施工经济合理、结构安全和可以防止类似工程安全事故地发生,下面就隧道工程施工如何防止塌方提二个问题：版权文档，请勿用做商业用途 （1）.如何做好隧道施工前期地安全管理工作以及相应地措施. (2).隧道工程在施工期间不出现塌方,主要地控制方法以及对策和措施. 3.确保隧道施工安全,防止出现塌方事故以及对策措施 3.1隧道施工前期地安全管理工作和相应地措施 该项目在施工前期主要采取如下措施,以保证隧道施工前期地准备工作充分扎实. 3.1.1根据工期、工程特点、地质地理条件、外部条件、公司自身能力等各方面因素,通过对技术方案、经济方案、人力物力地综合考虑认真