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钢―混凝土组合桁梁施工技术剖析 　　【摘 要】本文对某铁路跨越高速公路处80m钢混凝土组合桁梁施工方法进行探讨，确定该桥施工的难点重点，提出该桥施工阶段重点控制的工序。结合实际情况，针对不同的难点，提出具有针对性的解决方案。重点探讨了支架搭设、钢梁构件的加工运输、高强螺栓的施拧、钢梁拼装、钢筋混凝土上弦、下弦施工等工序的具体施工方案。 　　【关键词】钢-混凝土组合桁梁；施工技术；支架搭设；钢梁拼装 　　本桥主要为跨越某高速公路，在31#～32#墩间跨越该高速公路，采用1～80m钢-混组合梁形式，铁路与高速路夹角88度，基本正交。 　　该桥梁关键施工部位是1～80m组合桁梁施工，施工方案与方法如下。 　　1 钢-混组合梁施工方案 　　本桥31#～32#墩跨越高速公路，采用1～80米跨钢―混组合梁。钢桁梁在铁道部定点厂家厂内分杆件、节点板和零部件加工好后，铁路运输到达工点现场，采用满堂支架原位拼装，钢桁梁拼装好后，现浇混凝土并预留预应力孔道，待混凝土达到设计强度后张拉预应力筋。 　　2 钢-混组合梁施工方法与工艺 　　2.1 支架搭设 　　支架位于软基处时要先进行软基处理，然后夯填碎石或级配砂砾，再浇注20cm厚C25混凝土垫层并进行荷载试验，满足设计承载力要求后搭设支架，防止支架发生沉降。 　　采用满堂支架形式。支架采用Φ50钢管，支架搭设完成后要根据设计要求进行预压，预压采用砂袋加载，以便在施工中消除支架非弹性及弹性变形。支架顶上铺设纵向I20工字钢分配梁。 　　跨公路处采用Φ500钢管柱做支撑，留汽车过道，国道净空满足设计要求。钢管柱底浇筑300mm厚C25砼基础，钢管柱之间用槽钢焊接连成整体。 　　在公路上方施工时，除了设置刚性防护栏杆外，另设防护网，以防止材料、工具等坠落，引发事故。 　　在施工点两端公路上一定范围内设置减速标志。 　　钢桁梁施工期间，设专职安全巡查员，对施工安全进行巡回检查，适时提醒作业人员注意施工安全。 　　2.2 支架预压 　　在梁体底模方木上或底模板上进行支架预压，消除支架的非弹性变形、基础沉降变形，并获得弹性变形值，为模板支立高程提供数据。 　　2.3 钢梁构件的加工、运输、存放、调运 　　钢梁构件全部在铁道部定点厂家厂内按照设计定型图加工，在厂内检验合格后，才出厂交付运输。 　　钢梁构件由铁路运输直接到达现场临时仓库内，待施工需要时在从仓库调运到达工点。 　　临时存放仓库到工点之间的钢梁运输采用汽车和平板汽车承担，并在现场由吊机卸车直接拼装。 　　2.4 高强螺栓的施拧 　　高强螺栓采用扭矩法施工，施拧工具选用扭力扳手。扭力扳手使用前应按规定做相关的试验：扭力扳手还要做扭矩系数复核试验，并确定终拧扭矩。 　　高强螺栓安装时先用撬棍穿入孔内，大致对好孔眼，再在对称位置打入一定数量的冲钉，待高强螺栓能自由穿入即可，决不允许用锤击法将螺栓强行打入栓孔，以免损伤螺纹。螺栓施拧按每个节点板分初拧和终拧两个步骤，初拧采用50%的终拧扭矩，终拧采用终拧计算扭矩值。拧紧螺栓应从节点板和拼接板中央以辐射形式向四周边缘参差地进行，最后拧紧四周端部螺栓，待全部节点螺栓初拧完成后，即对每个螺栓用敲击法检查，以防漏拧，检查时间在完成终拧后2～24小时间进行。完成终拧的螺栓应作上记号。 　　2.5 钢梁拼装 　　钢梁零部件运至梁跨附近，利用汽车吊调运至拼装品台上进行拼装。钢梁拼装的顺序如下： 　　主桁下弦杆→横梁→纵梁→主桁竖杆、斜杆→上弦杆→上平联→横联→桥门架。拼装时用汽车吊将杆件逐一吊装。拼装前应将某节点的节点板、拼装板、填板、高强螺栓配到各节点附近。将钢桁梁下弦杆按正确位置安放就位，下弦杆按设计要求设置上拱度。拼完每一孔梁后即进行观测，上拱度的误差不得超过±4mm，若超过必须进行校正。校正符合要求后方可进行高强螺栓初拧、终拧作业。 　　2.6 钢筋混凝土上弦、下弦施工 　　2.6.1 模板制作安装 　　底模采用18mm厚酚醛覆膜镜面竹胶板，侧模根据设计截面形式采用特制桁架式整体钢模板，每节长4～6m。 　　模板应有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部分结构尺寸及预埋件位置准确，钢模板在使用前，将表面打磨干净、涂刷脱模剂。 　　安装模板时先安装底模，再安装侧模，底模与侧模连接，不得有错台。连接处夹双面海绵胶条，以防漏浆，外模加固通过底模下设置钢筋拉杆和梁顶设置型钢拉杆来实现。安装端模时将波纹管逐根入内，锚垫板安装完成后，应检查波纹管是否处于正确位置。 　　2.6.2 钢筋制作安装 　　普通钢筋既有受力筋又有架立钢筋，形状复杂，数量多，为保证钢筋制作安装质量和便于快速施工首先将普通钢筋制成平面和立体骨架，骨架在模具上制做，采用双面焊接，焊接牢固。然