遂渝线无碴轨道施工新技术与工程造价的-研究.pdfVIP

第一章绪论 行的前提条件。 4．工务养护、维修设施减少 由于维修工作量减少，可以延长每个综合维修中心和维修工区的管辖范围， 从而减少维修部门的数量。同时可以减少配置的维修机械、房屋等设施。 5．无碴轨道弹性较差 与有碴轨道相比，无碴轨道的弹性较低。轨道弹性的降低会增加轴重对轨道 破坏、失效和轨道状态恶化的影响，也会随着轴重的增加家居环境振动和噪声。 1．2无碴轨道发展现状 1．2．1国外铁路无碴轨道概况 国外铁路无碴轨道的发展，从数量上经历了由少到多、从技术上经历了由浅 到深、从品种上经历了由单一到多种、中铺设范围上经历了由桥梁、隧道到路基、 道岔的过程。 高速铁路的轨道结构更是首选无碴轨道，其在高速铁路上的应用始于1971 年日本山阳新干线，其后在日本获得迅速发展，并得到广泛应用。 近40年来，国外先后出现了多种无碴轨道结构形式，其中有近30种无碴轨 道结构形式得以试铺和运用，铺轨长度约为3800km，详见下表n一^4’引。 表1国外无碴轨道结构应用情况表 序号 无碴轨道型号 应用路网 铺轨长度(km)建设年度