《燃气管线下穿地铁五号线注浆加固技术》-毕业论文设计.docVIP

PAGE 燃气管线下穿地铁五号线注浆加固技术 [摘要]本文就燃气管线下穿北京地铁五号线区间道床施工过程中采取的注浆加固施工控制线路沉降技术作了简明探讨,并根据具体施工实践,提出一些施工体会和建议。[关键词]地铁注浆控制沉降 1.前言: 本工程为地下天然气管线连接工程,埋深为7.4米,采用机械顶管施工,其中钢筋混凝土套管管径为1870mm,长度为110m,施工时需下穿北京地铁五号线立水桥区间道床,管线顶部距离道床结构仅4.5m,在机械顶管施工过程中如何控制施工沉降,确保地铁道床的安全,是注浆施工所要达到的最主要目的。 2.地质概况 根据现场钻探与原位测试及室内土工实验成果的综合分析,在本次岩土工程勘察最大勘探深度范围内所分布的土层按沉积年代、成因类型可分为人工堆积层、新近沉积层和一般第四沉积层三大类,按地层岩性及工程特性进一步划分为5个大层(如图1),现分述如下:A、人工堆积层 该层分布于标高32.75~34.75m之间,为人工堆积之房渣土①层。 B、新近沉积层 该层分布于人工堆积层下,标高28.75~32.35m,为新近沉积的细砂②层、卵石③层。 C、第四纪沉积层 该层分布于新近沉积层之下,标高23.50~28.75m,为第四沉积的细砂④层、粘质粉土⑤层、粉细砂⑤1层、粉质粘土⑤2层。 3.注浆施工总体方案 3.1施工方案 为避免机械顶管施工对地层产生大的扰动,造成地铁道床及周