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第二章复合材料 2-1概论： 复合材料(Composite Material)具有高强度、高韧性、质量轻、耐腐蚀以及耐磨 耗等特性，已运用于电机产业、电子产业、航天工业、汽车工业船舶工业及运 动器材上。 复合材料之定义可区分为广义及狭义复合材料： 广义的复合材料：结合两种或两种以上之材料，在巨量上有不同之形 式及组成者，即称之。 狭义的复合材料：以纤维补强基材如树脂，塑料等，所构成之材料者，即 称之。 2-2复合材料之区分： 以基材来区分：复合材料---碳/碳复合材料(C/C) 金属基复合材料(MMC) -----陶瓷基复合材料(CMC) ----高分子复合材料---热固性塑料 -----热塑性塑料 高分子复合材料： 包含一高分子树脂做为基材，弁以纤维当做为增强介质。这些材料使用丁很多不 M的复合物应用上。常见的应用人都在玻璃、环氧树脂、乙烯酯和聚亚酸胺树脂 Pr添加纤维质而制成。 金滅基复合材料： 金属基复合材料基材为延性金属。这些金属基复合材料可较其原先之金属物使用 于较高之温度，且增强物可改善刚性、强度、耐磨性、潜变抵抗性、导热性和尺 寸稳定性。这些材料比高分子基复合材料具更佳之优点包括较高操作温度，不燃 性和在有机环境下较佳之分解抵抗性。 金属基复合材料的制程至少包含两步骤：固化或合成固化的技术可采用诸如：锻 造、推制、滚制等。某些汽车已使用含釘铝合金及碳纤维增强的铝合金复合材料 作为引擎组件；此种材料为质轻并可耐磨及耐热之材料。另外航空结构亦使用先 进的铝合金金属基复合材料；硼纤维为航天飞机增强材料，而连续石墨纤维亦用 T哈柏望远镜上。 陶瓷基复合材料： 陶瓷材料在高温具有抗氧化性及破坏性，但其破裂韧性值相当低。为改善是此缺 点，可使用特殊陶瓷物的颗粒、纤维或须品植入另?一陶瓷基材A。基木上，破断 性质的改善是源自裂纹和分散相质点间之交互作用。通常裂缝会在基材相内形 成，裂缝的传播受颗粒、纤维或须晶的阻碍因而改善材质。 碳基复合材料： 碳纤维增强碳基材复合材料，其增强物和基材二者为碳。这些材料相当新颖且昂贵，具有高强度模数和拉伸强度、耐高温丼可耐潜变和具相当人的破断韧性值。 可用于火箭马达中，飞机和高功能汽车的磨耗材、先进涡轮引擎组件热压模、及 航天飞机载具之磨削罩等。 热塑型塑料:： 常温下为固体的高分子塑料，但加热加压后软化或熔解，丼能流动成形，冷却时 会回到原来的固体状态，而此种作用可以重复发生。热塑性塑料内部的高分子链 为线性，在加热过程中，会产生相互移动而使材料软化。如Nylon，PP，PBT， PPO，PC，ABS，PVC等均属丁?热塑性塑料。 热固性塑料： 巾分子链交链形成三度空间固体结构的塑料，称为热固性塑料。此种材料加热加 压后，并不会软化或熔解，凶此无法制成所要之形状。所以在制造上是采用未形 成高分子塑料的液态树脂，T流动成形后，以促进剂或触媒促使树脂反应形成交 链分子链的高分子固体。部份树脂系统于反应吋需耍加热。如不饱和聚酯树脂, 环氧树脂,酚树脂等，均为可形成热固性塑料的热固性树脂 以功能来区分： 图2-1纤维状图2-2微粒状 图2-1纤维状 图2-2微粒状 复合材料种类里多，然而至今目前为止各种工业所使用的复合材料产品以高分子 复合材料占最大宗，究其原因除价格便宜 质轻外，最重耍的是制作方式较其他复 合材料最简单. 高分子复合材料受限于机材之特性，其耐温性较其他复合材料低为其弱点. 所幸除航天工业需耐高温材料外，其余运动器材 休闲器材等均在高分子复合材 料所能提供之范围. 高分子复合材料发展至今，其使用之树脂与纤维系统大致可细分如下： 表2-1树脂与纤维之种类 树脂系统 纤维系统 环氧树脂 碳纤维（石墨纤维） 不饱和聚酯 硼纤维 酚树脂 克拉纤维 热塑性塑料纤维 光谱纤维 聚亚胺酰树脂 碳化硅纤维 2-3各类树脂说明： 环氧树脂 广泛被使用 有较住的结构特性 最高始用温度为200° F 易加工成形 不饱和聚脂 较差之结构特性，一般用于非结构 价格较便宜 易丁?加工成形 酚树脂 与不饱和树酯有相同之限制 加工成形较不饱和聚酯困难 使用温度较环氧树酯与不饱和聚酯为高 热塑性树脂 较佳的耐冲击性 无储存期限 加工成形需较高温度树脂 聚亚酰胺树脂 成形加工困难 使用温度高达500-600 F 价格贵 树脂在复合材料中最大的功能有三： 结合纤维，将应力传递给纤维。 增加材料的韧性，防止裂缝的成长。 保护纤维的表面，防止伤痕的产生或不良的化学反应，以避免纤维的强度降低。 2-4各种纤维说明: 碳纤维和石墨纤维 系巾嫘萦聚丙烯，及沥青经过数段温度烧结而成。由PAN系所制成之碳纤维强度 高模数较低，而以沥青系所致之碳纤维拥有较高之模数，但拉伸强度较pan系低。 螺紫(rayon) 将嫘萦丝放在惰性气体中，