出入段暗挖策划案汇报材料演示文稿.pptVIP

北京铁兴泓运建筑劳务有限公司 2012年4月11日;汇报提纲;一、工程概况;本段施工范围是6号线通往五路停车场间联络线，下穿铁路大台线，与大台线交角为23.9°。施工长度153.54米，双线隧道长为81.88m，左线53.66m、右线18.00m。下穿铁路处采用暗挖法施工，结构型式为复合式衬砌，隧道拱顶最小覆土厚度为4米，下穿铁路段拱顶距轨面高度6m。 隧道从竖井内向西侧开挖，竖井开挖深度14.7m ，平面尺寸为13.5m×12.7m，竖井壁厚为0.4m，竖井四角及对边采用钢支撑。 隧道结构型式共分为8种断面尺寸结构，双线部分采用双侧壁导坑法施工，单线部分采用台阶法，并设置临时仰拱支护施工。进马头门采用超前大管棚支护。 ;出入段线下穿铁路五路站主体结构平面图;出入段线下穿铁路五路站主体结构纵剖面图;出入段线下穿铁路五路站主体结构各断面图;出入段暗挖隧道结构具体设计参数表;根据勘察单位提供的成果资料，在钻孔深度45米范围内实测1层地下水，按赋存条件属于层间潜水（三），含水层为卵石⑦层，水位标高为21.47～23.06m，埋深为31.20～32.10m，距离下穿铁路处隧道仰拱标高下约17m深度。 暗挖隧道地层分为：人工堆积层、新近沉积层以及第四纪沉积层。主体结构拱顶主要为杂填土①及粉土填土①层，粉细砂②层，拱部结构主要穿越粉细砂②层，洞身主要穿越粉细砂②和卵石⑤层，拱底主要穿越卵石⑤层。 ;竖井基坑内地质纵剖面图，马头门拱顶距地面4.4m。;下穿五路居车站内有4股道（含1处道岔），自南向北依次为1道、2道、Ⅲ道、4道，其中Ⅲ道为50kg/m钢轨，其余三股道为43kg/m钢轨，非电气化铁路，木枕。 距离竖井基坑东南侧约10m一座1-4.0m铁路板梁桥， 路基两侧有铁路通信、信号电缆和光缆。;出入段线路于铁路线位置关系;出入段线路于铁路线位置关系;1、地面沉降控制标准： 总沉降30㎜； 2、铁路线限制标准： 1）轨面沉降要求为＋5～－5㎜； 2）每股轨线的两条轨道高差不得大于4㎜； 3）轨距水平控制标准为＋4～－2㎜。 3、板梁桥限制标准： 总沉降10㎜；差异沉降10㎜。;暗挖区间穿越铁路大台线，本铁路线为现况运营载货线路。沿线铁路范围覆盖暗挖隧道施工段范围较大，且铁路路基距拱顶埋深较浅，暗挖施工风险较大，施工难度大，主要存在的风险主要有： 1、地铁区间隧道开挖支护期间扰动地层，引起地表沉降过大、铁路变形超标、管线变形超标等； 2、地铁隧道开挖面坍塌，引起路面塌陷、突然涌水、涌砂、铁路路基失稳，从而威胁铁路行车安全、破坏管线等； 3、施工期间主要跨越于北京地区一个冬期和一个雨期，由于季节性因素造成工程施工质量及安全等不利影响； 4、暗挖施工引起周边既有建（构）筑物、铁路运营线路设施的沉降、破坏。;根据周边环境及施工影响的综合分析，铁路线沉降控制标准高，安全风险大，出入段线下穿大台铁路为地铁隧道施工特级环境风险。 暗挖隧道结构断面大，拱顶埋深较浅，施工难度大，为地铁隧道施工自身2级风险。;二、施工部署;㈠、施工总体安排 1、本出入段设一个施工竖井。 2、在隧道穿越铁路地段采用隧道内小导管注浆+地面注浆加固+线路扣轨的组合型式。 3、双线隧道采用双侧壁导坑法施工，循环进尺长度为0.5m。隧道内超前小导管注浆加固地层。 4、单线隧道采用台阶法、并且架设临时仰拱支护施工。 人工开挖支护。洞内使用机动三轮车进行运输，出渣和下料均利用竖井提升系统进行。 ;施工工期;生产准备 ;技术准备;三、出入段下穿铁路施工;竖井过渡至马头门施工 马头门G型断面尺寸为12.27m宽×9.75m高,采用双侧壁导坑法分6部洞室施工，超前大管棚支护。;双侧壁导坑法施工;双侧壁导坑法施工工序;台阶法施工;台阶法施工工序;隧道内超前小导管注浆施工;超前小导管施工;开挖施工;隧道内超前小导管注浆施工工艺流程;隧道内超前小导管注浆施工工艺流程;格栅安装施工;支护施工;初期支护施工工艺;初期支护背后回填注浆施工;四、出入段下穿铁路施工措施;;;;路基注浆加固平面示意图;路基注浆;隧道内地层加固采用小导管注浆超前支护的方法以确保暗挖施工安全。小导管采用φ32普通钢管，长度2.5m，间距0.3m，纵向间距0.5m，搭接长度1.5m，外插角度10°～15°，布置在拱顶外侧。注浆浆液采用水泥-水玻璃双液浆，注浆压力控制在0.3～0.5Mpa。;1、通信、信号改移防护 对影响范围内电缆进行探测，挖出电缆，将电缆顺延出施工影响范围，采用电缆槽及槽钢进行防护，施工完毕后，对电缆复位，恢复埋地保护。施工期间应24小时进行监护和测试，恢复埋地后，对终端设备运用情况进行测试，确保光电缆及设备的良好使用。;2、电力设备加固防护 铁路南侧有两根电线杆及灯塔在隧道施工