客运专线无渣轨道铁路工程测量刘成龙-课件.pptVIP

我国建立高速铁路和客运专线的必要性 我国是世界上人口最多的国家，也是缺乏运力的国家之一，主要干线能力十分紧张，除秦沈客运专线外，均为客货混跑模式，客运快速与货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的需求，并影响了旅客运输质量的提高。 建设铁路客运专线，实现客货分运，是满足客运快速、准时、舒适等方面需求的根本途径。 为此，2005年国务院常务会议讨论并原则通过了中长期铁路网规划，明确了我国铁路网中长期建设目标和任务。按照蓝图规划，我国计划到2020年建成时速超过200km的客运专线10000km，形成“四纵四横”客运专线骨架，建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲地区快速客运铁路系统。 200km以上高速铁路多采用无砟轨道 无砟轨道具有稳定性好、维修量少的特点 无砟轨道静态平顺度允许偏差应符合下表规定 无砟轨道的静态平顺度和轨道中心坐标可以通过轨道几何状态测量仪和轨道控制网CPIII进行检测 轨检仪的概念： 铁路轨道几何状态测量仪简称轨检仪，也叫轨道检测小车，是一种通过CPIII控制网、智能型全站仪、倾角及轨距传感器和专用测量软件,能够自动检测线路中线坐标、轨顶高程和轨距、水平、高低、扭曲和轨向等轨道静态参数，并自动进行记录整理的智能化轻型轨道检测设备。 全站仪配合轨检小车进行轨道测量 轨检小车的功能和精度 轨距测量，中误差≤±0.5mm。 超高测量，中误差