改扩建高速公路施工保通组织设计-毕业论文（设计）.docVIP

改扩建高速公路施工保通组织设计 摘要： 针对云南曲靖至嵩明（小铺）高速公路改扩建工程建设过程中对沿线居民出行产生的影响，从施工保通组织设计出发，提出改扩建高速公路施工保通设计的目标、原则和措施，尽量降低项目建设过程中对沿线居民出行的影响，减少交通拥堵，确保建设期既有道路的正常运营。 abstract: aiming at the impact on the trip of residents along the highway in the process of reconstruction and expansion of yunnan provincial qujing-songming(xiaopu) highway, the goal, principles and measures of construction traffic-keeping organization design of reconstruction and expansion highway are proposed from construction traffic-keeping organization design, so as to minimize the impact on the trip of residents along the highway in the process of project construction, reduce traffic congestion, and ensure the normal operation of the existing road during construction period. 关键词： 高速公路；改扩建工程；施工保通组织设计 key words: highway；reconstruction and expansion project；construction traffic-keeping organization design 1 概述 曲靖至嵩明（小铺）高速公路是国家高速公路网中杭瑞高速公路（g56）和沪昆高速公路（g60）在云南境内的合流路段项目路线起于曲靖市曲靖互通，接胜境关至曲靖高速公路以及曲靖至陆良高速公路，经南海子、马龙、旧县、易隆、小新街，止于昆明市嵩明县小铺，接嵩明至昆明高速公路以及待补至嵩明公路（国家高速公路网渝昆高速公路g85）。路线全长76.58105公里。作为连接昆明和曲靖的主要通道之一，项目的的实施，对昆明、曲靖城市规模扩大，促进产业结构调整和升级，强化优势产业，构筑战略性城市化发展空间，带动滇中城市群的经济快速发展，提高城市综合竞争实力，形成互联互动、协调发展、共同繁荣和城市可持续发展的新格局。 既有的昆明至曲靖公路于1996年建成通车，公路等级为二级公路（按《公路工程技术标准》jtj01-88建设），计算行车速度60公里/小时，路基宽13米，车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120，远景设计交通量（2015年）为25500辆/昼夜（中型车）。路面为沥青混凝土路面。2007年该段公路交通量达23863辆/日，已不适应其在路网中的地位和承担的繁忙公路运输作用。 为了合理利用地形、降低投资、发挥公路功能，曲靖至嵩明采用沿既有昆曲公路拼宽拓建的方式建设，其中曲靖至马龙段按八车道高速公路标准建设，设计速度120km/h，路基宽度42.5米；马龙至嵩明（小铺）段按四车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基宽度26.0米。 2 保通组织设计思路 本项目基本沿昆曲公路改建，由于老路交通量大、交叉路网多、工程建设形象和社会期盼值高。施工保通组织设计直接影响到项目建设进度、施工期昆曲公路营运安全、通行能力、服务水平等，成为项目成败的关键。 曲靖至嵩明（小铺）高速公路的施工保通组织设计，在研究项目区域内交通特征的前提下，结合项目建设特点，充分利用区域内既有路网，从设计、施工、建设管理等各环节入手，联合地方政府和相关部门，构建多层次、综合性、立体化的施工保通体系；紧密掌握道路交通的动态信息和交通运行状况，及时处置突发事件，实现 “保持通行、保障通畅、确保安全、降低干扰、综合联动、预警有力、措施得当”的目标。建设期保通组织设计原则如下： ①充分重视运营保通的重要性和必要性，遵循运营保通“一票否决”的原则和思路，杜绝“封闭施工”的“本位主义”。 ②统一认识，更新观念，增强社会责任感，端正思想认识，“不是你行车影响建设，而是我建设影响你行车”。 ③加强沿线路网和区域路网的调研工作，充分发挥路网