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山东省水路运输的计量分析及对策建议 　　摘要：通过建立模型对影响我国公路客运量的因素进行了研究，通过Eviews对山东省统计年鉴的有关数据进行筛选，并对水路客运量（X1）、海关进出口总量（X2）、人口密度（X3）、铁路货运量（X4）、公路货运量（X5）进行回归拟合，通过建立模型对样本数据分别进行回归，比较分析选择作出初始模型，经过检验和修正得到最终模型，通过样本回归分析得出一定的结论，提出进一步探讨的问题。 　　关键词：水路货运量；OLS回归；山东；运输；计量分析 　　中图分类号：F25 文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2011）18-0064-01 　　1 背景综述 　　水路运输作为山东经济发展的一个侧面可以帮助我们了解二十多年来的交通运输、公共事业建设、人民生活水平、社会生产、流通、分配、消费各环节协调发展等诸多现实经济问题，对于提升个人对国家经济发展认识、研究分析的能力大有好处。 　　因此，本文以1984年为课题研究的时间起点，2009年为止点，通过研究水路客运量、水路货物周转量、水路货物周转量、海关进出口情况、人口密度人等众多因素对山东水路货运量的推动作用和影响，建立多元线性回归方程，进行实证分析，得出对山东水路客运量的显著影响因素。 　　2 模型设定 　　在模型建立之初，我们选择了5个对山东水路货运量可能造成影响的因素：水路客运量（万人）、海关进出口总量（万美元）、人口密度（人/平方公里）、铁路货运量（万吨）、公路货运量（万吨）。 　　根据对经济现象的分析，建立如下第一个模型描述： 　　Ytβ0+β1X1+β2X2+β3X3+β4X4+β5X5+ut 　　Yt――水路货运量 X1――水路客运量 　　X2――海关进出口总量 X3――人口密度 　　X4――铁路货运量 X5――公路货运量 　　对所选择的样本数据运用OLS法回归得： 　　Yt-20645.05-9.2875X1+0.0003X2+36.0268X3+0.5155X4+0.0732X5+ut 　　t （1.3323） （-1.6704） （0.7959） （1.1104） （2.1678） （1.4399） 　　R20.927431 R20.909289 　　SE1281.074 DW2.256321 F51.11980 　　建立如下第二个模型描述 　　lnYtβ1+β2lnX2+β3lnX3+β4lnX4+β5lnX5+ut 　　t （-2.7387） （-2.9197） （1.9831） （2.4056） （1.2970） （1.2983） 　　Yt――水路货运量 X1――水路客运量 　　X2――海关进出口总量 X3――人口密度 　　X4――铁路货运量 X5――公路货运量 　　ln（Yt）-64.4526-1.1566In（X1）+0.4664ln（X2）+9.5706ln（X3）+0.6732ln（X4）+0.5886ln（X5）+ut 　　t （-2.7387） （-2.9197） （1.9831） （2.4056） （1.2970） （1.2983） 　　R20.9722 R20.9653 　　SE0.1843 DW1.989 F140.0535。 　　通过对两个回归模型的比较，第二个模型的t检验和拟合优度都好于第一个模型，同时考虑到对数线性模型的好处，即减少各个变量的波动性和便于计算弹性，所以采用第二个模型进行实证分析。 　　3 模型检验 　　3.1 统计意义检验 　　t―检验：提出检验的原假设为： 　　H0：β1β2β3β4β50 　　在显著性水平a0.05，自由度df26时，t0.025（25）2.060时X2X4X5，回归系数均未通过t一检验，X2X4X5表明所选的自变量可能不是影响的主要因素因素，即可以认为水路客运量、人口密度对山东水运货运量有显著影响。海关进出口总量、铁路货运量、公路货运量无显著影响。 　　F检验：提出检验的原假设为：H0：β1β2β30 　　对立假设为H1：至少有一个βi不等于零（i1，2，3） 　　F的临界值远小于回归模型所得的F140.0535，因而F检验通过，表明方程的回归效果显著。计算得到R20.9722，R20.9653，比较接近于1，表明回归线对样本数据点的拟合程度较高。 　　3.2 计量模型检验 　　（1）多重共线性检验。 　　由统计意义检验结果可知可能存在多重共线性。 　　通过逐步回归法得： 　　引入X5后，拟合优度仍有所提高，但X5的参数未能通过t检验，所以舍弃。 　　最终的山东省水路货运量数应以lnf（lnX1，lnX2，lnX3，lnX5）为最优，拟合结果如下： 　　lnYtβ1+β1lnX1+β