浅谈地下室车库顶板结构设计及经济分析，=-.docVIP

浅谈地下室车库顶板结构设计及经济分析 div class=“ 【摘要】针对对下车序接顶板受力特点，提出三种实施方案，通过三种方案的经济对比分析，得出最佳实施方案，并介绍车库结构设计三个方案过程中的要点问题。【关键词】地下车库顶板；结构方案；经济分析 　　　地下车库结构具有顶板上覆土荷载较大的特点，如果采用常用的结构方案，往往配筋较大，通过采用后张法预应力技术的手段可以减小构件的截面，而降低地下结构埋深，改善结构受力性能，使地下车库具有良好的经济性和优良的结构性能。　　1 工程概况　　某小区综合楼是一栋地上7层，地下1层,集商业和住宅于一体的综合性建筑。车库顶覆土厚1.0m。该建筑有两个主要特点：①在布局上，7层住宅用房布置在四周，中间为地下车库，层高为4.6m，柱距为7.6m；②地下车库的顶盖又兼作消防车道。考虑以上两个主要特点，我们选取两种方案进行对比,方案I:普通钢筋棍凝土单向板方案；方案II：空心无梁楼板方案；方案III：预应力混凝土框架梁与无枯结预应力棍凝土单向板所组成的四边预应力梁支承的无粘结预应力混凝土单向板楼盖方案。　　1.1 普通梁板结构方案普通梁板结构是最常用的结构形式。由于本车库的建筑功能需要，柱网确定为7 . 6mtimes;7 . 6m。　　根据《建筑结构荷载规范》，消防车在单向板方案中的荷载标准值为35kN / m2 ，同时在次梁及主梁的设计时考虑荷载折减系数。　　经过计算,车库顶板布置成十字交叉梁结构,主梁断面为350times;900mm，次梁为300times; 600mm，顶板厚200mm，梁板折算后的板厚为 365mm。考虑到建筑功能需要车库净高2900mm（其中车辆通行净高2200mm，通风、电缆桥架及喷淋等需要净高700mm ) ，按此种方法的地下车库层高为3000mm ，基础采用桩筏基础，底板厚650mm ，车库底板底距地面距离为5500mm 。经过计算分析计算，板的配筋为双层双向Phi;12 @ 180。　　1.2 空心无梁楼板的设计方案　　无梁楼盖结构体系又称板柱结构体系，这是相对梁板结构体系而言的。在我国，无澡楼盖结构体系是近年来发展较为迅速的一项建筑结构新技术。较之传统的密肋梁结构体系它具有整体性好、建筑空间大，可有效地增加净高、减小层高等优点。在施工方面，采用无梁楼盖结构体系的建筑物具有施工支模简单、楼面钢筋绑扎方便，设备安装方便等优点，从而大大提高了施工速度。因此，在特定条件下采用无梁楼盖结构也是具有明显的经济效益的。　　空心无梁楼盖，这是一种新颖的结构形式，是传统密肋楼盖的发展,可降低层高和造价。空心无梁楼盖内的填充构件采用底宽 360mm 、顶宽400mm 、高180mm的薄壁塑料盒，这种塑料盒环保无毒，受火后也无毒烟。每 lm2的楼板内放置4个塑料盒，盒子的中距为500mm ，相邻盒子间为100宽的肋，从而形成蜂窝式的双向密肋空心无梁楼盖。空心无梁顶板的厚度取为300mm ，在柱的轴线处设置实心的暗梁，区格的中间部分则放置塑料盒。　　竖向荷载作用下,空心无梁顶板的计算采用等代框架法，要点如下：（l）等代梁的宽度取相邻跨跨中之间的距离；考虑到柱帽上翻，为偏于安全不考虑柱帽的有利影响，取等代梁的计算跨度为轴线间的距离减去柱宽。等代边柱的宽度取与等代梁同宽，并假定柱的底端固定。　　由于无梁楼盖中问区格的官顶作用明显，可显著提高板的承载能力，所以可对中间区格板的内力计算值进行折减，通常可乘以0.8 -1 . 0的折减系数。在本工程中由于混凝土侧墙可以对板的周边提供更好的约束作用，所以对边区格和角区格内的板同样进行内力折减。本工程对所有的柱上板带均采用0 . 9的折减系数。在柱上板带框架柱的位置处应设置暗梁，暗梁的上下受力钢筋应分别取柱上板带计算所需上下钢筋的0 . 5倍左右。暗梁之外板的钢筋配置在相应的空心板内，其中板底的正弯矩钢筋配置在肋梁内。经此处理后，计算得空心无梁顶板的配筋为Phi;16 @ 130（单向），暗梁底筋仅为3Phi;12。　　1.3 预应力方案　　 根据板跨度，变形及裂缝的限制条件，取板截面高度h = 260mm，现浇预应力混凝土单向板采用强度等级为C40混凝土，预应力筋取为抗拉强度标准值为fpk=1860N / mm2的低松弛钢绞线，张拉控制应力为= 0.75fpk，预应力工艺为无粘结，一端张拉，张拉端采用XMI5―1单孔夹片锚，锚固端采用挤压锚栓。非预应力筋采用 HRB335 级钢筋。　　主梁截面为btimes;h =350mmtimes;700mm，梁混凝土强度等级为CAO ，预应力筋取为抗拉强度标准值为fptk=1860N / mm2的低松弛钢纹线，张拉控制应力为= 0.75fpk，预应力工艺为有粘结，两端张拉，张拉端采用XMI5―6.7