主墩主塔专项施工方案.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 28 主墩主塔模板专项施工方案 一、编制依据 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （2）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 （3）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 （4）《简明施工计算手册》第三版 （5）《路桥施工计算手册》第一版第五次印刷 （6）《东莞市东平东江大桥工程两阶段施工图设计》 （7）机械工业部《钢结构设计手册》 （8）建设部《建筑模板设计图集》 二、施工准备情况 1、人员组织：现场管理人员2人，技术负责人1人、技术员1人，质检工程师1人，测工2人，安全员2人，机械手7人，施工工人15人。 主要管理及技术人员表 姓??名 职? ?务 职能 麦 秸 项目经理 总指挥 彭绍强 项目总工程师 总体技术负责人 唐庚建 桥梁工程师 现场技术负责人 谭志国 工程部长 现场负责人 潘孔芳 施工员 施工负责人 叶 鸿 质检部长 质量检查工程师 罗道银 测量工程师 测量负责人 麦旭和 机材部部长 机械、物资供应 林典礼 安全工程师 安全负责人 苗红兵 专职安全员 现场安全负责人 2、技术准备：我部组织所有工程技术人员认真学习了有关技术规范、施工图纸，并由项目总工程师向所有将参与施工的技术人员做施工技术交底。 3、机械配备： 设备名称 型号 规格 单位 数 量 进场时间 自有 租赁 新购 合计 平板运输车 自加工 台 1 1 已进场 装载机 50B 台 2 2 已进场 起重机 25T 台 2 2 已进场 起重机 50T 浮吊 台 1 1 已进场 起重机 35T 浮吊 1 1 已进场 趸 船 16*50m 艘 1 1 已进场 运输船 150吨 艘 1 1 已进场 交通船 小型 艘 已进场 塔吊 5T 台 1 1 已进场 小电梯 台 1 1 在采购 小型设备 套 1 1 已进场 4、模板加工及运输：模板加工制作、运输至工地由满足资质要求的专业厂家完成，目前加工、运输合同已经签定。 三、工程概况 斜拉桥主塔在主梁0#、0-1#施工完成并张拉压浆后进行，为单索面独塔，设计为预应力混凝土矩形空心断面，四个角为R=75cm的圆弧，主塔下部15m高范围内顺桥向长度由8m渐变成7m, 横桥向宽度3.6m；主塔上部顺桥向长度7m，横桥向宽度3.6m，主塔高75.5m。如下图： 斜拉桥塔柱采用LG-240悬臂斜撑钢木混合结构模板。标准段浇筑高度4.5m，为防止浇筑漏浆，每次浇筑时模板下包100mm且在已浇筑好的结构顶部边缘与模板间粘贴双面胶；为防止混凝土从模板上端溢出影响每次浇筑间接缝效果模板上悬50mm,故模板设计高度为4.65m。 为了使斜拉索锚块安装更准备、稳定，避让预应力钢束位置，每次浇筑高度在4.5m的基础上进行微调，共分18次浇筑，每次浇筑高度如下表： 每次浇筑高度一览表 浇筑次数 1 2 3 4 5 6 浇筑高度（m） 4.60 4.50 3.00 3.00 4.50 4.55 浇筑次数 7 8 9 10 11 12 浇筑高度（m） 4.50 4.50 4.40 4.20 4.50 4.45 浇筑次数 13 14 15 16 17 18 浇筑高度（m） 4.50 4.40 4.45 4.45 3.5 3.5 主塔采用C55混凝土，主塔根部5m范围内掺入纯桥梁专用纤维素纤维，其掺重为0.9kg/m3。每次浇筑混凝土数量约为80m3，塔柱混凝土总量为1459.5m3。 四、模板简介 1、模板的组件 序号 名称 效果图 1 吊钩 2 竖肋 （工字木梁） 3 横肋 （双[12槽钢） 4 连接爪 5 芯带 6 芯带插销 7 竖向背楞 （双[12槽钢） 注：模板面板为进口维萨板。 2、模板结构及拼装 塔身圆弧倒角采用R=75cm钢模板，直线模板采用钢木组合的悬臂模板体系。面板为进口维萨板，每张板标准尺寸为1.22m×2.44m，厚21mm；竖肋为工字木梁，间距30cm; 横肋为双拼[12槽钢,间距1.3m; 在塔身预应力张拉区域，模板配竖向背楞，对拉螺杆可沿着竖向背楞在模板任一高度穿过模板，这样对拉螺杆可在钢铰线间隙处穿过，从而在预应力张拉区域实现模板对拉，使塔身浇筑得以顺利进行。模板组装如下图 ： 面层维萨板能使混凝土表面光滑美观，能抵抗风吹日晒的影响和绝大多数化学物质的腐蚀，能抵抗混凝土对模板表面的磨损，塔身截面的变化可通过模板裁剪来实现,保证了模板最高的倒用率、外观的整体性及施工安全性，缩短施工周期。 此套模板具有结构合理，经济实用，标准化程度高等特点。在单块模板中，面板与竖肋(木工字梁)采用自攻螺丝连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置两个吊钩，横肋和竖向背楞点焊，采用对