《2005～2006年汽车市场分析与预测》-公开·课件设计.pptVIP

(1) 新消费税 8% 5% 3% 2.2升以上 (1-2.2] 1.0升及以下 　原税率(小轿车) 20% 15% 11% 8% 5% 3% 1% 15% 4升以上 8% （3-4.0] 3% （2.5-3] 3% （2-2.5] 0% （1.5-2] -2% （1-1.5] -2% 1.0升及以下 对产品价格影响幅度 　新税率 注：对产品价格的影响，只考虑税率变化，并不代表汽车产品的市场价格变化 消费税的调整对需求总量影响不大，因为在主流排量上税率调整很小; 消费税主要是对3升以上尤其是4升以上大排量国产车限制作用较大，对小排量车的促进作用有限，对大排量进口车影响较小（这一人群价格敏感度较低）； 由于消费税属于价内税，税率调整对企业竞争格局影响较大。 (2) 燃油税 燃油税原来计划每升加1.1元，对消费者的瞬时影响是比较大的，然后逐步减小。 相对总量来讲，燃油税调整的结构性影响较大：节油型的汽车竞争力会大大提高，日本车会更受欢迎，美国车的竞争力会下降。这会影响到国内厂商的竞争格局。 从各种信息来看，燃油经济性必须提到议事日程。 《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中指出要“实施燃油税”，但“十一五规划”要在2006年3月份人大通过后才着手落实，燃油税改革涉及到各方面利益，改革难度非常大，在半年多的时间内很难协调落实。 交通部：过路过桥费、养路费取消后利益