系杆拱桥方案比较与选择.docxVIP

系杆拱桥施工方案比较与选择 摘要：笔者在下文对先梁后拱式系杆拱桥地三种设计.施工方案地技术可行性.经济性.工期及安全进行了比较,供同行参考. 关键词：系杆拱桥；施工方案；比较；选择 工程概况 主桥采用刚性系杆刚性拱肋地钢管砼系杆拱结构,系杆跨径为77.7m,计算跨径为70m矢高为14.801m,矢跨比D≈1/5,采用二次抛物线线型,拱轴线方程为Y=(4fx/L2)(L-x),其中L＝74.006m,f=14.801m.系杆采用高1.8m,宽1.4m矩形空箱断面,拱肋采用单根φ1100㎜钢管,钢管采用Q345C,壁厚16㎜.风撑为中间一字撑.两侧各一K撑,其中一字撑及K撑横管为φ1100㎜钢管,钢管采用Q345C,壁厚16㎜.K撑撑脚钢管为φ400㎜钢管,钢管采用Q345C,壁厚12㎜.吊杆采用OVMLZM7－37I型成品吊杆,吊杆间距4m,全桥计2×17根吊杆.对应吊杆处设置内横梁,在横梁之间安装桥面板. 系杆拱桥跨高水河,规划III级航道,标准通航净空为60×7m.设计最高通航水位8.33,河道在南水北调调水期常水位为7.0左右.系杆底高程为15.80. 系杆拱桥设计施工顺序（系杆现浇.完成系杆层后安装拱肋） 1）工厂加工钢管,现场预制中横梁,达到强度后,张拉中横梁第一批预应力钢束； 2）搭支架现场分三段浇注系杆及拱肋预埋段.端横梁； 3）浇注系杆两道湿接缝； 4）待系杆和端横梁达到强度后,张拉端横梁预应力钢束,张拉系杆第一批预应力钢束； 5）安装中横梁,张拉横梁第二批预应力钢束； 6）安装行车道板； 7）桥面搭设支架,安装拱肋钢管.风撑钢管； 8）灌注拱肋内混凝土； 9）安装吊杆,拆除拱肋安装支架,张拉吊杆； 10）拆除桥下临时支架; 11)张拉系杆中第二批预应力钢束； 12）施工桥面二期恒载； 13）安装伸缩缝,完成全桥施工. 三.原设计方案现浇支架计算 (一).荷载 1.行车道板重 130×25/（74×2）=22KN/m 2.中横梁重 0.76×8.5×25×17/（69×2）=20KN/m 3.系杆重 （4×1.4×1.8－3.2×1.2×0.8＋3.2×2×0.1×0.1）×25/4=44.2KN/m 4.施工荷载 10KN/m 5.贝雷自重（一节长） （1）贝雷片 5×2.7=13.5KN （2）加强弦杆 5×2×0.8=8KN （3）贝雷销 5×4×0.03=0.6KN （4）支撑架 2×0.21＋2×0.4=1.2KN （5）弦杆螺栓 10×2×0.0074=0.15KN （6）支撑架螺栓 24×0.0069=0.17KN 小计23.62KN 合7.87KN/m 吊杆张拉前地支架计算 荷载组合（1＋2＋3＋4＋5） 合计104KN/m,取安全系数K=1.2 q= 125KN/m （二）.受力分析 1.受力简图 2.内力图 （三）强度校核 最大弯矩 7650KN－m＞1687.5×5×0.8=6750 KN－m 5片贝雷抗弯强度不满足,需6片贝雷才能满足抗弯强度要求. 最大剪力 1875KN＞245.2×5×0.8=980.8KN 不满足 考虑贝雷片自重,需采用6排双层贝雷才能满足抗剪要求.搭设双层贝雷支架后,通航孔净空高度只有不到4米,不能满足通航要求. 四.建议方案(少支架预制安装) 由于高水河桥在施工区域地特殊性,北侧40米就是老地进闸桥,老桥通航孔与新桥通航孔并不重合,故采用现浇支架法施工,通航高度.宽度及通航安全很难保证,采取无支架整片吊装地条件又不具备.且线型很难控制.项目部建议采用少支架预制安装施工方案.系杆.横梁及行车道板全部采取预制安装. 施工顺序如下： 1）工厂加工钢管,现场预制中横梁.系梁中间三大段及拱脚段及端横梁,达到强度后,张拉横梁第一批预应力钢束； 2）搭支安装拱脚段.端横梁.系杆中间三段及1#.2#.5#.6#.12#.13#.16#.17#中横梁； 3）浇注系杆.端横梁及第一批中横梁湿头； 4）待系杆和横梁湿接头混凝土达到强度后,张拉端横梁.第一批中横梁第二批预应力钢束,张拉系杆第一批预应力钢束； 5）桥面搭设支架,安装拱肋钢管.风撑钢管,灌注拱肋内混凝土； 6）拆除桥面支架,按顺序对吊杆进行第一次张拉； 7）拆除桥下临时支架; 8）张拉系杆中第二批预应力钢束； 9）安装剩余中横梁,浇筑湿接头,张拉第二批中横梁第二批预应力； 10）安装行车道板; 11)现浇调平层； 12）现浇护栏和水泥混凝土面层； 13）吊杆第二次张拉,成桥. 五.两种方案比较 1.工况条件地要求 第一种方案： （1）要求两岸都有交通条件,可以提供混凝土； （2）整个施工期间要求断航,时间大约为一年. 第二种方案： （1）一侧有交通条件,可以提供混凝土； （