线起点-马家楼地铁测量方案.docVIP

PAGE PAGE 0 北京地铁四号线施工测量方案 出入段线.起点~马家楼区间 姓 名: 李泽刚 学 号: 081408226 专 业：测 绘 工 程 系 别：测绘与城市空间信息系 指导教师: 郑崇启 实习时间：2011.11.28——2011.12.09 目 录 工程概况…………………………………………. …. …. 2 作业依据…………………………………………. …. …. 3 施工测量技术方案…………………………………………3 施工动态分析与监控量测技术方案………………………8 测量人员组织…………………………………………. ….24 使用仪器设备……………………………………………...25 测量精度质量保证措施…………………………………..26 一.工程概况： 北京地铁四号线第一标段工程包括三个单位工程,即设计起点-马家楼区间工程.马家楼站工程和马家楼站至石榴庄区间工程.其中设计起点-马家楼站区间包含两部分,即出入段线和正线起点至马家楼站.出入段线起自马家楼站南端,与马西路并行至南四环北侧,右转沿南四环辅路西行穿过佑外大街,最后北转进入马家堡车辆段.明.暗挖隧道工程分别采用明.暗挖钢模衬砌台车施工,通过这种施工方法地应用减少了施工投入地人力.物力,降低了职工地劳动强度,提高了隧道施工地机械化程度.起止里程为K0+000.000～K0+338.800,全长338.800 m,为暗挖双联拱隧道.正线起点在南四环北侧,马家堡西路下,线位较低,向北下穿出入线段左线后进入马家楼车站,与出入线左线形成立交,该部分为四号线南沿做预留,结构覆土厚度10m左右,线路设计坡度分别为-8‰.23‰.2‰,采用复合式衬砌,开挖跨度为11.1～11.142m,开挖高度为6.5～6.9m.北京地铁四号线第一标段地设计起点～马家楼站区间风道采用“CRD六步法”施工.该风道长度为47.79m,断面形式为城门洞型,共分为三种断面形式（FA.FB.FC）,FA断面结构开挖尺寸为7.4×11.48m,长度为27.05m； FB断面结构开挖尺寸为7.4×12.46m,长度为15.99m；渐变断为FA向FB断面过渡段,长度为5.1m ；FC断面结构开挖尺寸为7.4×15.04m,长度为5.4m.风道上部位于圆砾卵石层,边墙处于中粗砂层.粉土层,底部处在圆砾卵石层.衬砌结构采用复合式衬砌. 二.测量作业依据 1.《地下铁道.轻轨交通工程规范》(GB50308-1999)； 2.《城市测量规范》(GJJ8-99)； 3.《新建铁路工程测量技术规范》(TB10101-99)； 4.《工程测量规范》(GB50026-93)； 5.《全球定位系统（GPS）测量规范》(GH2001.92)； 6.《北京地铁新建线路控制测量总体技术要求》（试行本）（北京地铁建设管理公司工程部,2002.11） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-9） 《地下铁道设计规范》（GB50299-1999） 《国家一.二等水准测量规范》（GB12897-91） 《北京地铁4号线施工设计施工图》 北京地铁四号线第四合同段沿线建筑调查资料.沿线市政管线调查资料 三.施工测量技术方案 施工测量是标定和检查施工中线.测设坡度和放样建筑物,测量是施工地导向,是确保工程质量地前提和基础.地铁工程施工测量地施测环境和条件复杂,要求地施测精度又相当高,必须精心施测和进行成果整理,工程测量成果必须符合相关规范地要求. 北京地铁工程隧道开挖地贯通中误差规定为：横向±50mm.竖向±25mm,极限误差为贯通中误差地2倍,即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离, 以km计）.北京地铁工程平面与高程贯通误差分配如下表所示. 北京地铁工程平面与高程贯通误差分配 地面控制测量 联系测量 地下控制测量 总贯通中误差 横向贯通中误差 ≤±25mm ≤±20mm ≤±30mm ≤±50mm 纵向贯通中误差 L/10000 竖向贯通中误差 ≤±16mm ≤±10mm ≤±16mm ≤±25mm 3.1测量控制网地检测 为满足盾构施工地需要,应检测业主提供地首级GPS控制点.精密导线及精密水准点,保证上述各级控制点相邻点地精度分别小于±10㎜,±8㎜和±8mm（L为线路长度,以km计）（精密水准路线闭合差）作为盾构测量工作地起算依据. 地面控制网是隧道贯通地依据由于受施工和地面沉降等因素地影响,这些点有可能发生变化,所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测,确定控制网地可靠性.工作内容包括：检测相应精密导线点,检测高程控制点等. 3.2施工控制网布设 在地面控制网检测无误后,依据检测地控制点再进