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ECB2013 车身结构设计发展趋势 王登峰 吉林大学汽车工程学院 2014年6月27 日 汇报的主要内容 •概况 1 •车身模块化结构与性能设计 2 •车身材料结构工艺一体化设计 3 • 结论 4 1. 参赛车企 2. 车型和白车身 BMW i3 Alfa Romeo 4C Honda Fit Renault Captur Ford Transit Infiniti Q50 Lamborghini Aventadot Lexus IS Mercedes-Benz S Class Opel Cascada Range Rover Sport 3. 评审结果 1. Alfa Romeo 4C （895kg ） 因车身具有多材料属性，在不同的部位应用不同材料，发挥不同的作 用，保证不同的性能，从而使车身向模块化设计的趋势发展。 模块化结构便于设计分析，易于装配，方便维修更换和回收再利用。 1）乘员舱模块 结构设计： （1）碳纤维材料 （2 ）具有高刚度和强度特性； （3 ）优异的结构抗撞性，在碰撞 中力和能量传递合理，乘员舱变形 小，保证足够的容身空间； （4 ）平台化设计； （5 ）实现最大程度的结构轻量化。 碳纤维（CFRP ）乘员舱模块(76.5kg)  高刚度和NVH设计 1st Bending frequency 54.2Hz; 1st Torsion frequency 52.1Hz; Static torsional stiffness: 14150Nm/ °；Static bend stiffness: 8200N/mm 。  被动安全性设计 （2 ）侧碰乘员舱能量传递路径 （1）正碰乘员舱能量传递路径 （3 ）柱碰乘员舱变形 碰撞时前后端铝合金结构高效吸能； 碳纤维乘员舱刚度大，侵入变形小， 被动安全性高。  多材料连接设计  维修性能设计 2 ）前后端结构模块 （1）铝合金前后端结 构设计；