盾构机过站施工技术1.docVIP

盾构机过站施工技术 内容提要：盾构机过站施工技术性要求很高，在保障安全的情况下做到顺利通过。同时盾构机通过长为125.9m的官洲站用时的长短影响到广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】土建工程的整个工期。合理的施工技术能够缩短工期，本工程所采用的施工方法仅用了15天时间就完成了盾构机的到站、站内移动、二次始发、设备维修等工作，创造了广州地铁施工中最快的过站施工速度。本文介绍了盾构机通过官洲站的施工技术。 关键词： 盾构机 到站 站内移动 二次始发 施工技术 1简述 1.1 工程概况 广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】土建工程，北起广州市仑头村后底岗盾构始发井，经仑头村穿越仑头海至官洲岛，通过官洲站后经官洲村、官洲河，至大学城结束。盾构法区间单线隧道长为2301.3m。盾构机过官洲岛时要穿过主体结构已经完成的官洲站。官洲站起点里程YDK17+608.8,终点里程YDK17+734.7，站内盾构机通过空间为高7.15m、宽8.3m箱式结构，车站长125.9m，线路中心线距主体侧墙 仑头～大学城盾构区间施工过程中，盾构主机及后配套台车将经过车站底板到达大里程端后组装、始发继续向前掘进。这里需要解决盾构机到站、站内移动和二次始发的有关方面的问题。难点：由于车站内空间狭小，设备安装及人员作业困难，致使盾构机盾体部分与后配套台车部分要解体，解体后的盾构机盾体部分要横向移动并纵向推移，后配套台车上部分部件要改变安装位置。 1.2 过站名称解释 1.2.1 盾构机过站是指盾构机在整个盾构施工项目中经过一个已经建好的车站而需要进行的所有工作，包括盾构机的到站、站内移动、组装、调试、二次始发等。 1.2.2 盾构机的到站是指一边力求围岩的稳定，一边使盾构机在设计的隧道中心线上推进到达车站，之后，从预先准备好的洞门，把盾构机的主体完全推离出洞门步上托架为止的作业工序施工 1.2.3 盾构机的站内移动是指盾构机主体及后配套台车经过车站内空间从盾构机的到达端到盾构机的始发端之间移动的一系列作业。 1.2.4 盾构机的始发是利用反力架和临时拼装管片等提供反力从始发出口贯入围岩、沿规定的路线开始掘进作业施工工序 1.2.5 二次始发是指盾构机在盾构始发井已经进行了一次始发掘进，过站工作完成后又要进行所有始发掘进的工作，故称为二次始发。 2 盾构机过站前期工作准备 2.1 盾构机到站前一个月，加固好车站两端的洞门土体，以保证加固体的强度满足盾构机进、出站安全。在加固后的土体强度期到时要在加固体范围内进行钻心取样，用以检测加固后的土体是否满足盾构机通过不致坍塌需要。 2.2 必须做好测量准备工作，加大人工复测密度用以复核盾构机上的VMT导向系统是否正确来确保贯通测量准确无误，来指导盾构机能够按照设计的隧道中心线顺利出洞； 2.3 盾构机到站前20天，开始进行盾构到站的一切准备工作，包括车站内底板的清理、接收托架的到位安装、横移钢板的安设、纵移平台的制做、反力架的准备、相关机具准备及对盾构机维修保养的准备工作等。 2.4 盾构机到站的洞门破除工作在盾构机到站前10天开始进行，先凿除洞门维护结构的外层，留最后一层钢筋以保护土体的稳定。最后一层钢筋的破除在盾构机刀盘露出来接近钢筋后进行，防止土体坍塌确保到站安全。 2.5 在盾构机盾体部分移到位后，利用盾构机主机在始发端内维修保养期间，铺设好站内的运输轨道。站内轨道采用枕木架高铺设，之后将连接桥及1-5号台车移到始发位置，提前要进行枕木以及钢枕、钢轨等材料的准备工作。 2.6 准备好盾构机主体与台车之间拆解需要的所有工具及材料，以及支撑连接桥前端可移动的钢支架。 3 盾构机到站施工 3.1 施工流程 盾构施工流程见下图： 端头加固 端头加固 洞门凿除 托架安装与固定 洞门密封安装 掘进参数的调整 掘进方向的控制 到站段的掘进 贯通后步上接受托架 渣土清理 3.2 施工方法 3.2.1 官洲站端头加固 采用旋喷桩、搅拌桩及袖阀管注浆加固方式对官洲站南北端头进行加固，加固范围为从车站主体围护结构起6m×20m内。 3.2.2盾构机推进至最后50～100m时，加大密度进行贯通前的测量工作，复检盾构机所处的方位，确认盾构机姿态，以便保证盾构机在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好正确的姿态到站，准确无误的步上盾构机接收托架上。 3.2.3 在洞圈处安装好橡胶止水帘布、B板及折叶压板等组成的密封装置，作为盾构机到站时盾构机推出土体阶段临时的防水以及防止填充管片与土体间隙的浆液外泄保障措施，与此同时做好接收托架的安装与固定的准备工作。 3.2.4 盾构机到达进站时，要减少刀盘对土体的扰动确保洞门土体稳定防止坍塌，采用空仓敞开式掘进模式慢速进行推进，刀盘转速及掘进推力