A7标：路堑、隧道爆破方案..docVIP

PAGE 福建厦蓉高速公路漳龙段扩建工程 龙岩厦蓉高速公路A7合同段 路堑、隧道爆破 安全方案 中铁十二局集团有限公司 龙岩厦蓉高速公路A7合同段项目经理部 二〇一五年七月 中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程A7合同段项目经理部 路堑、隧道爆破安全方案 PAGE \* MERGEFORMAT 1 路堑、隧道爆破安全方案 1 概 况 1.1 编制依据及参考文献 （1）《公路路堑设计规范》（JTG D30-2004）； （2）《公路路堑施工技术规范》（JTGF10-2006）； （3）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； （4）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）； （5）隧道、路堑两阶段施工图设计图纸； （6）《爆破安全规程》（GB6722-2003）； （7）《民用爆破器材工程设计安全规范》（GB50089-2007）； （8）中铁十二局集团有限公司施工组织设计。 1.2 工程概况 福建省漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程A7合同段起点位于龙岩市红坊镇紫安村，与A6合同段终点红坊枢纽互通衔接，起点桩号K148+818.140。路线自红坊枢纽互通之后沿蒲永高速右侧新建四车道复线、路线经老傅寮1号大桥（397m）、设排头1号大桥（397m）、排头2号大桥（217m）绕避排头隧道后抵制赤水村、设赤水大桥（424m）上夸运营中莆永高速，此后沿莆永高速左侧继续向前，设龙门隧道（1325m）后抵考塘村、路线上行线设龙潭特大桥右线1号桥（865m）上跨龙长高速及龙岩西互通后，经龙潭特大桥右线2号桥（432m）后，下穿赣龙铁路、赣龙铁路扩能工程后汇入既有龙长高速，同时将老路上行线接入下行线，将龙长高速改造为单向四车道上行线，路线下行线设龙潭特大桥左线桥上跨龙岩西互通后沿龙长高速左侧布线，设赖坑1号桥，赖坑2号桥，赖坑3号桥后抵京源口，经京源口隧道抵本合同终点K163+000,贯通左线里程长14.70266公里。 1.3本标段地质情况 （1）路堑工程地质特征 本项目规划路线方案位于福建省西部龙岩市新罗区与上杭县境内，处于北东向的博平陵与玳瑁山之间，为低山、丘陵间夹山间盆地地形。山脉主体多呈北东~近南北向延伸，与区内主要构造线相一致，局部见北西向分布。海拔一般在400~800米之间，最高的赖坑村东侧山顶高程为1060.3m，最低点为起点附近红坊河标高380m，相对高差一般在200-400m之间。拟建路线穿越的地貌单元有低山地、丘陵、残破积台地、山间凹地等。 隧道工程地质特征 隧址区属中低山地貌，隧道轴线近南北走向，穿越多条小山，地表植被较发育，进口处地面高程482～492m，出口处地面高程505～525m，隧道轴线天然地表最高点高程758.m,最大高差约276m，进口侧右线山坡自然坡度约为25～35°，出口侧山坡自然坡度约25～35°。隧址区属亚热带气候，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温为19℃，最低为-6℃，最高39℃，年平均降雨量1600mm，历史最大降雨量2348mm，历史最低降水量1188.9mm，每年3~9月为雨季，10月至次年2月为旱季。 1.4设计关于爆破振动要求 为确保露天石方爆破安全及隧道内爆破过程中围岩的稳定性，爆破产生的震动不能对周围建筑物产生破坏效应，确保附近电力通信设施的绝对安全，对爆破施工进行严格的监测和控制，按以下标准进行控制： (1)一般爆破地段振动速度控制在5cm/s以内； (2)对既有路线交叉范围控爆地段，爆破振动速度控制在3cm/s以内。 2 爆破范围及爆破器材用量 2.1爆破范围 (1)本项目路堑石方爆破范围为: ZK152+995～ZK153+208、ZK153+592～ZK153+873、ZK154+624～ZK155+159、ZK155+539～ZK155+780、ZK159+731～ZK159+978、ZK160+378～ZK160+432、ZK160+838～ZK161+020。 (2)本项目隧道爆破范围为: 龙门隧道（左线ZK156+457～ZK157+781，右线YK156+485～YK157+628）； 京源口隧道（左线ZK162+123～ZK163+000，右线YK162+111～YK163+000）。 2.2爆破器材用量 路堑石方爆破方量约16.7万m3，隧道洞身石方爆破方量约51.63万m3，经估算应使用爆破器材数量见下表： 爆破器材数量表 爆破石方数量（万m3） 炸药（吨） 非电雷管（万发） 导爆索（万m） 路堑石方：16.7 84 7 隧道石方：51.63 520 52 26 合计方量：68.33 604 59 26 3 爆破安全允许振速及爆破冲击波安全允许距离 3.1 爆破安全允许振速