基床升浆方案0-31.docVIP

大连市南部滨海大道工程（一标段） 基床升浆施工方案 一、概况 大连市南部滨海大道工程一标段设置跨度为（180+460+180）m的双层钢桁架地锚式悬索主桥，见图1-1。锚碇采用重力式沉箱结构，沉箱基础采取升浆基床形式。 图1-1 主桥效果图 原设计基床抛石采用10-100kg块石，饱和单轴极限抗压强度不低于50MPa。分层夯实，控制基床承载力不小于800kPa，无非弹性变形。沉箱安装后，采取升浆措施，以消除基床沉降量，砂浆强度为M20。 二、拟采取的变更方案 根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）和《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）要求，升浆骨料规格应为50~200mm，孔隙率要求40%以上。原设计采取夯实能够保证承载力要求，但夯实后，块石间部分空隙密实，对基床造成不均匀性，阻碍砂浆流动，对升浆效果造成不良影响，基床存在沉降变形。同时，10~100kg块石基床造孔困难，升浆不易成孔。另外，目前还没有在10~100kg块石基床上先夯实后升浆的实践经验可借鉴。 水下预填骨料升浆混凝土施工工艺已非常成熟，在船坞止水围堰中得到广泛运用。目前，船坞湿法施工，即利用沉箱结构坞墙兼作施工围堰，升浆基床已作为主体结构的永久基础，如香炉礁港区新建造船坞工程。 建议在锚碇沉箱基础施工中，基床升浆变更如下： ⑴ 基床抛石为50~200mm骨料，饱和单轴极限抗压强度不低于50MPa； ⑵ 不进行夯实，直接采取升浆工艺； ⑶ 砂浆强度为M20。 以下针对本工程基础的特点，详细描述基床升浆施工关键工艺。 三、基床隔断工艺 1、土工布隔断 在抛石基床外侧覆盖两层土工布，土工布表面采用碎石或砂袋压盖，土工布一直压在沉箱趾底部，防止升浆时水泥砂浆从基床外侧溢出。根据以往施工经验，土工布技术指标如下： a、抗拉强度纵向≥2500N/m，横向≥2000N/m； b、等效孔径0.2mm； c、顶破强度≥3800N/m； d、有较大的延伸率和较好的抗老化性能； e、垂直渗透系数 1×10-4cm f、土工布拼幅缝制所使用的尼龙线强度不得小于150N； g、土工布拼幅缝接方法采用“丁缝”，缝接线距缝接边的距离不小于100mm。 土工布展铺自基床坡肩向坡趾进行，铺设后随即用袋装碎石压稳，压稳土工布的袋装碎石沿基床长度和宽度方向间距为0.8m～1.0m，沿土工布铺设方向间距为0.5m～0.8m。为防止压在基床坡面上的袋装碎石沿基床坡面下滑，可与基床坡肩上的袋装碎石用尼龙绳串接。 土工布必须铺设至坡趾外不小于1.0m处，并用袋装碎石压稳，相邻的一块土工布铺设时，控制两块土工布的搭接长度为1.0m，搭接处必须用袋装石渣压稳。当土工布需要搭接时，相邻两块土工布的搭接长度为1.0m，允许误差为±200mm。 2、基床施工段划分 锚碇沉箱底面尺寸为72m×47m（包括沉箱趾），平面尺度较大。根据设计要求，锚碇基础需开挖至强风化岩面，结合地勘资料可知，东侧锚碇基床厚度约13.5m，西侧锚碇基床厚度在1.5m以上，且局部存在溶洞及海沟，海沟深度约15m左右。 为保证沉箱基床升浆的质量，平面上将整个沉箱基床划分为若干个施工区域；在立面上以先深后浅的原则进行施工。 ⑴ 西锚碇基床隔断 西锚碇平面上划分为4个区域，每个施工区域间采用铺设土工布作为施工隔断，详见图3-1。对于溶洞及海沟位置，先抛填骨料找平，铺设土工布进行隔断；升浆时，首先对此位置对应的孔位注浆。 图3-1 西侧锚碇基床顶面隔断示意图 ⑵ 东锚碇基床隔断 东锚碇基床较厚，平面上划分为6个区域，有两种隔断方法：石笼隔断法和空心方块隔断法。 ①石笼隔断法 基本做法为：制作开口网箱石笼，在笼内填块石，块石填满之后封口，石笼外侧包裹土工布，配合块石共同起到隔断的作用。 图3-2 石笼隔断平面示意图 为了避免浆液从石笼之间的缝隙中流走，在安装石笼时，要在石笼上下层之间及左右笼之间再加一层土工布条，土工布条可以在包裹石笼的过程中提前留好，安装时将其折起，与已经安好的石笼靠紧即可。 石笼绿格网箱（聚酯膜+10%铝锌合金），外侧使用Φ12mm钢筋加固，考虑到起吊要求，单个尺寸定为4m×2m×2m（约27.2t），如图3-3所示： 图3-3 网箱示意图 利用100t方驳吊机进行安装。安装时，与基床抛石施工穿插进行，即首先安装第一、二层石笼后，抛石到第二层石笼标高以下20cm，再继续安装三、四层石笼并抛石到相应标高，如此往复，直到基床顶面。石笼共计6层，数量为427个。详见图3-4。 图3-4 石笼隔断断面示意图 石笼平面布置与沉箱隔墙一致，在基床分块升浆完成后，利用沉箱隔墙上的预埋注浆孔对石笼内进行注浆。 ②空心方块隔断法 先抛填空心方块基础，基础四