隧道沉降变形观测及评估方案.pdfVIP

目 录 一、工程概况 2 二、工程地质及水文地质 2 三、沉降变形观测的目的 3 四、监测依据 4 五、监测工作部署 4 1、沉降变形观测准备工作 4 2、沉降变形观测工作组织 5 3、沉降变形观测原则 5 六、布设监测控制网 6 七、沉降变形监测测量工作基本要求 10 八、隧道沉降变形观测期 13 九、沉降位移变形监测数据处理与评估 14 十、沉降位移变形监测质量事故的报告、调查和处理 18 十一、沉降观测保证措施 18 十二、附表20 第 1 页 共 22 页 一、工程概况 新建珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程拱北至横琴段 4 号工 作井～一期工程终点(左线 DK14+707.8~DK17+000；右线 YDK14+725.954～YDK17+000)位于广东省珠海市横琴新区。线路临近长 隆大道，交通便利。珠海市属于亚热带季风区，热量丰富，日照充足， 降雨量大并且集中，年平均气温为 22.4℃，四季气温变化不大。 该工程主要包括一个工作井(4号工作井)，两段区间隧道(4号工 作井至长隆站区间隧道，长隆站至一期工程终点区间隧道)。其中隧道 为双洞单线，单洞最大跨度为 6.52m，空间狭小，洞内左右线之间有 3 条横向联络通道(DK15+185、DK15+640、DK16+100)。线路曲线半径 600m， 缓和曲线长为 180m，线路纵度最大坡度为 2.01%，最小坡度为 0.1%。竖 曲线半径为 15000m。选用明挖法、矿山法两种方法施工。本监测方案适 用于横琴隧道沉降变形观测与评估工作。 二、工程地质及水文地质 1、地形地貌 横琴隧道位于横琴新区，DK14+720~DK16+585 段为丘陵区，地面高 程 5.0~82.1m。主要岩土层为：上层人工填土、下伏花岗岩基岩。区段 有两条小型断层与线路相交，分别为：DK14+900,DK15+550。 2、工程地质 根据勘探资料，各岩土层分布及特征分述如下： 1）人土填土层 (Q4ml) （1）0 人工填土，杂色，潮湿，松散～稍密，主要以素填土为主， 成分多为黏性土，多夹有花岗岩质的碎石块，砂类土等，部分地段表层 有薄层混凝土。广泛分布于平原区，揭示层厚 0.4m～11.5m，平均层厚 5.38m。 第 2 页 共 22 页 2）第四系全新统海陆相交互沉积层 (Q4mc) （1）1-1 淤泥、淤泥质粘土 (Q4mc)，灰褐、深灰、青灰、灰白等色， 流塑，土质均匀，有土腥味，局部夹少许砂类土，贝克碎屑及腐殖物等。 广泛分布于平原区，揭示层厚 1.6～17.70m，平均层厚 7.46m；埋深 3.1～ 41.10m，平均埋深 10.86m。推荐地基基本承载力 σ0=40kPa。 （2）4-4 粗砂 (Q4mc)，褐灰色，密实，饱和，成分以石英为主，局 部夹薄层粉质粘土，平原区部分钻孔揭示，分布不连续。揭示层厚 1.0～ 12.5m，平均层厚 6.54m；埋深 28.3～49.2m，平均埋深 40.6m。推荐地 基基本承载力 σ0=250kPa。 3）基岩 下伏基岩为燕山期侵入岩--花岗岩 （γ52-3），岩性较为简单，性质 差异相对较小。基岩根据岩石风化程度及强度的差异可分为全风化带、 强风化带、弱风化带。 3、水文地质 横琴隧道沿线临近南海，地表水发育主要表现为河流水，水库水塘 蓄水，沟渠流水。拟建隧道范围内，根据地下水分布特征，可分为第四 系松散岩类孔隙水，基岩裂隙水。 三、沉降变形观测的目的 珠机城轨无碴轨道要求构筑物应具有足够的强度、刚度、稳定性， 满足耐久性要求，并强调与相邻构筑的变形与刚度协调、统一，满足高 速列车平稳、安全运营，以及旅客乘坐的舒适度要求。针对以上无碴轨 道对隧道工程的工后