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浅淡盾构区间结构设计 - 结构理论 　　1、引言 　　盾构工法自问世以业，由于在节约地下空间资源、减少对周边环境的影响、降低工程造价等方面的独到的优势而逐渐在地铁、市政等工程建设中得到广泛应用。 　　本文主要以广州轨道交通二、八号线广州新客站~石壁站盾构区间为工程背景，阐述盾构区间设计要点。 　　2、工程概况 　　广州轨道交通广州新客站～石壁站区间左线全长728.862 m（含长链0.126）；右线全长728.41m；区间全采用盾构施工，其中在Z（Y）CK1+100处设一联络通道；最小曲线半径为1500m，最大纵坡为15.668‰，最大坡长为530m。 　　广州新客站~石壁站区间总平面图 　　广州新客站~石壁站区间纵断面图 　　3、主要设计原则及标准结构设计应满足施工、运营、城市规划、人防、防水、防火、防迷流的要求；结构应具有足够的强度和耐久性，以满足使用期的需要。 　　结构的设计使用年限为100年；结构的安全等级为一级；区间隧道结构防水等级为二级；盾构圆形隧道限界为5200mm. 　　4、工程地质与水文地质本工程盾构施工穿越的土层为： 中粗砂、粉质粘土、 硬塑粉质粘土、白垩系红层强风化带。隧道覆土埋深5m~9m， 　　5、管片构造设计１）隧道内径： 　　地铁圆形隧道限界为φ5200mm的圆。隧道内径的确定应综合考虑限界、施工误差、测量误差、线路拟合误差、不均匀沉降等因素。 　　结