配送中心结构设计——配送计划编制.docVIP

实训一：配送中心结构设计 以下为详细设计过程（图示及详细文字说明） 一、配送中心内车流的布置 1、 为保证阿配送中心内车辆行驶次序井然，可采用“单向行驶、分门出入”的原则。 2、 具体规定大型车、中型卡车、小车的出入口以及车辆行驶路线。 3、 设计内部的车道须成环状，不应出现尽端式回车场，并结合消防道路布置。 4、 配送中心的主要道路，通常为4车道，甚至6车道，考虑到大型卡车、集装箱车进出，最小转变半径不宜小于15米。车道应为高级沥青路面。 建筑设计 配送中心的建筑构造，一般可以分为单层和多层两种形式。但是基于本题对建筑面积的要求及配送中心占地面积的考虑配送中心可以采用两层的建筑设计。 天花板高度：通常平房建筑的天花板高度为5.5~7米，多层建筑物的天花板高度多数情况是：一层5.5~7米，二层5-6米。 决定配送中心对外的道路连接形式，以决定出入口位置及内部配置形式 决定配送中心内部空间范围、大小及长宽比例 决定配送中心内从进货到出货的动线形式 进货 进货 出货 根据作业流程顺序配置各作业区位置，首先安排面积较大且长宽比例不易变动的区域，如储存或分类收货等作业区域；之后再插入面积较小且长宽比例较易调整的区域，如理货区或暂存区等并决定行政办公区位置 进行各作业流程与活动关联的布置组合，并考虑各种可能的布置配合，若有违反关联性原则者，则回到步骤三调整，直到动线形态、活动区域配置与区域间关联性取得一致为止。 休息区楼梯流通加工区理货区收货 休息区 楼梯 流通加工区 理货区 收 货 区 一 一层 发货区 发 货 区 分拣区 储存区 楼梯 楼梯 楼梯梯 楼梯梯 理货区 理货区 储存区 储存区 楼梯 楼梯 当使用托盘货架储存物品时，计算存货占地面积，除考虑货品尺寸和数量、托盘尺寸、货架形式和层数之外，还要考虑相应通道空间。 设货架为L层，每个托盘可堆放N箱货物，平均存货量为Q，则存货需要的占地托盘数P为 P=Q\(L*N) 三、库房设计如下图：理货区 理货区 楼梯 楼梯 细节图如下图所示： 5.2m 5.2m 5.2m 2.7m 2.8m 柱跨度是指一根柱子的中心线到另一根柱子的中心线的距离.优化柱跨度有利于提高物流中心的存储效率和运作效率.决定柱跨度必须考虑存储设备和托盘的尺寸.不规则的柱跨度易形成风险区，并且增加搬运设备的损耗，使得面积利用率不高，降低作业效率。 立柱跨度根据模型可得如下： 柱 柱1.0m*1.0m 11.8m X轴------9.1m Y轴------11.8m 根据前面对库房设计可以得出如下的通道形式，这种设计的通道的面积占用率为20% 四、通道设计： 设计原则： (1).流量经济性。即在厂房通道内，人员与物品的移动要形成流通线。 (2).空间经济性。即考虑空间率，有效发挥通道效益。 (3).安全条件。遇到紧急情况，有利于人员撤离和逃生。 (4).交通互利性。不同通道在衔接时，不能妨碍其他通道的正常通行。 根据前面对库房设计可以得出如下的通道形式，这种设计的通道的面积占用率为20% 通道宽度 本配送中心通道宽度采用常规通道宽度，即： 中通道宽度：4m；辅助通道宽度：3m；人行通道：1m。 通道设计，如图： :主通道：楼梯：辅助通道：人行通道 五、配送中心装卸平台设计： 直接式是最常见的形式，站台门开在外墙上，货车后面靠上门，即可装卸货。因为货车箱底面与站台高度可能有差异，故需要站台登车桥。直接式也有货车侧面靠门的，这时货车厢侧面开门装卸货。为防止风雨影响，可采用能与8英尺宽8~8.5英尺高的标准集装箱货货车箱后门无缝对接的密封门，或在外墙上搭 卡车 卡车 站台 站台 站台 站台 卡车 卡车 地面负荷能力是指仓库地面的平整度和承载能力的指标.对地面负荷能力的要求,目的是保证设备安全使用和作业的正常进行.地面负荷能力由保管货物的种类\比重\货物堆垛高度和使用的装卸机械所决定. 通常仓库地面负荷强度要求在4000lb/ft2或280kg/cm2以上. 一般地面负荷强度规定如下： （1）平房建筑物：平均每平方米负荷2.5-3.0吨。 （2）多层建筑物：一层，每平方米负荷2.5-3.0吨；二层，每平方米负荷2.0-2.5吨； 地面负荷强度由货架、货物载重以及堆高机轮压来决定的。一是有货架和货物载重；二是有堆高机轮压，即： 堆高机轮压=安全系数X（堆高机自重+货物载重）/4 其中，安全系数是考虑到堆高机作业时对地面的冲击力而预留的1.3 ～ 1.5倍的负荷能力. 地面的平整度通常由堆高机作业对货物的稳定性要求和速度限制,以及货架高度等因素决定.通常仓库地面的平整度为1%，即地面2米以内误差不大于2cm。 此处选择固定式登车桥：如图： 实训二：配送计划编制 一、实训目的 通过本项目的实训，掌握配送的基本流程，