高速铁路道测量系统研究.doc

摘 要 目前我国正在大规模建设高速客运专线，客运专线将广泛采用当代铁路建设的新技术和新成果，新建高速客运专线，对于铁路建设者的管理、设计、建造技术和施工部门来说，都是一个全新的课题，高速铁路建设没有成功的经验可以利用，高速铁路轨道测量在我国更是没有先例。因此，作为初始轨道建设技术关键和运营管理基础的轨道测量系统正是目前高速铁路建设阶段所面临的挑战性问题，探讨可行的轨道测量方法势在必行。 论文首先论述了轨道测量的基础部分，即高速铁路控制网的布设，平面测量控制网分三级布设，第一级为GPS基础平面控制网CPI，第二级为线路控制网CPII，第三级为基桩控制网CPIII。总体上，控制网由CPI、CPII、CPIII和大地水准点组成。 根据高速铁路轨道测量质量精度要求、特点及重要性，研究了先进的测量设备和测量方法，即轨检小车测量系统，其功能是及时准确地提供铺设轨道所需要的轨道位置、高程及轨道几何状态等参数，满足轨道的施工质量和精度及施工标准中对轨道几何状态提出的规定。轨检小车测量系统在轨道测量过程中，在高精度全站仪配合下，使用自由设站，根据CPIII进行定位，采用配合全站仪的测量系统来计算轨道平面位置和高程的偏移量，高精度传感器记录超高、轨距等轨道几何状态参数，整个设备都固定在轨检小车上，系统由电脑控制。 为了适应和促进国民经济发展，必须大力增加铁路运输能力。这方面除了修建新线之外，对既有线进行技术改造，充分其挖掘潜能，也是一种有效的措施。论文的最后一部分实现了用坐标法复测既有线的目的，其目的是对其现状作详细的测绘和调查，把其现状准确地反映出来，为既有铁路的运营管理、养护、技术改造、改建和增建第二线提供资料，把线路整正到圆顺状态。利用坐标法实测的坐标计算出正矢变化图，从而选出圆曲线上点，用最小二乘法拟和半径和圆心坐标。根据整正曲线的原则优化曲线参数和选定曲线元素，最后计算出相应各测点的拨道量，及特征点的里程和坐标。 【关键词】: 轨道几何状态，轨道测量，自由设站，轨检小车，复测既有线 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc194995041 摘 要 PAGEREF _Toc194995041 \h I HYPERLINK \l _Toc194995042 Abstract PAGEREF _Toc194995042 \h II HYPERLINK \l _Toc194995043 第1章 绪论 PAGEREF _Toc194995043 \h 1 HYPERLINK \l _Toc194995044 1.1课题研究背景 PAGEREF _Toc194995044 \h 1 HYPERLINK \l _Toc194995045 1.2 高速铁路轨道测量的重要性 PAGEREF _Toc194995045 \h 2 HYPERLINK \l _Toc194995046 1.3 高速铁路轨道测量的意义 PAGEREF _Toc194995046 \h 3 HYPERLINK \l _Toc194995047 1.4 高速铁路轨道测量的特点 PAGEREF _Toc194995047 \h 3 HYPERLINK \l _Toc194995048 1.4.1 轨道测量的高精度要求 PAGEREF _Toc194995048 \h 4 HYPERLINK \l _Toc194995049 1.4.2 高速铁路轨道的高平顺性要求 PAGEREF _Toc194995049 \h 5 HYPERLINK \l _Toc194995050 1.5 轨检小车测量系统的研究意义 PAGEREF _Toc194995050 \h 6 HYPERLINK \l _Toc194995051 1.6 本文研究的主要内容 PAGEREF _Toc194995051 \h 7 HYPERLINK \l _Toc194995052 第2章 高速铁路工程控制网的布设 PAGEREF _Toc194995052 \h 9 HYPERLINK \l _Toc194995053 2.1 铁路工程测量概述 PAGEREF _Toc194995053 \h 9 HYPERLINK \l _Toc194995054 2.2 高速铁路控制网的布设 PAGEREF _Toc194995054 \h 9 HYPERLINK \l _Toc194995055 2.2.1 高速铁路测量控制网布设原则 PAGEREF _Toc194995055 \h 10 HYPERLINK \l _Toc194995056 2.2.2 平面测量控制网布设 PAGEREF _Toc1949950