未来航管系统之监视服务能力及国际间航管监视.pdf

未來航管系統之監視服務能力及國際間航管監視設備建置策略 高雄裝修區臺 林勇青 1. 前言 民航局自民國 88 年即著手擬定CNS/ATM 建置計畫，民國 92 年CNS/ATM計畫顧問完成徵選後，飛航服務總臺隨即奉示接續辦 理 CNS/ATM計畫項下各項飛航服務系統之建置作業，並於民國 95 年底正式完成 ATM 廠商之遴選，全案自此正式進入新一代航管系 統之佈建作業。 隨著科技發展及衛星定位技術之成熟普及，未來航管系統將廣 泛應用雷達、自動回報監視(ADS)及多點定位(MLAT)技術，提供更 精確、更快速之航跡動態監視服務，本總臺建置中之 Thales Eurocat-X 系統，亦將具有前述不同監視訊號來源之航跡融合處理能 力。 飛航服務總臺業自民國 96 年中開始進行ADS-B 之前置測試作 業，併同現今已服役之金門多點定位系統，已逐步開始引入新一代 之監視技術，然新一代之監視技術已完全不同於傳統雷達監視方式， 其精簡之設備架構及精確之定位能力，已引起航電人員的注意。 飛航服務總臺現亦進行終端雷達之汰換計畫， CNS/ATM計畫 亦將開始擬定臺北飛航情報區之ADS-B 基礎建設策略，未來雷達設 備汰換策略是否須因應新一代之監視設備而有所調整已成為一個重 要的討論議題 。本次擬藉由本文，將國際間未來監視設備之建置策 略及新一代監視設備所面臨之挑戰等問題做一簡要說明。 2. 新一代航管系統的監視服務能力 隨著科技發展，目前可用之定位技術已不再侷限於傳統雷達監 視方式，新一代航管系統之監視資料處理能力已從多雷達融合處理 (MRTS)提昇為多監視源融合處理(MSTS ，包含PSR/SSR, ADS-B/C, MLAT 等不同之監視源) ，然而不同之監視設備皆有其特性及適用之 區域，以下簡要說明各種不同之監視設備之應用及其優缺點 。 2.1新一代航管系統使用之監視源 2.1.1 雷達監視  航路/終端-初級雷達(PSR)  航路/終端-次級雷達(SSR-Mode A/C, Mode S)  機場場面搜索雷達(SMR ，Surveillance Movement Radar) 2.1.2 自動回報監視 (ADS ，Automatic Dependant Surveillance)  大陸航路/終端-廣播式自動回報監視(ADS-B ，Broadcast)  越洋航路合約式自動回報監視- (ADS-C ，Contract) 2.1.3 多點定位監視  航路/ 終端-廣域式多點定位 (WAM ，Wide Area Multilateration)  機場場面- 多點定位(MLAT, Multilateration) 圖 1 ：未來航管系統所使用之監視訊號來源 圖 2 ：各監視設備之適用範圍及未來服役時程 2.2不同監視設備之優缺點及其應用 2.2.1 雷達 優點 為一成熟之監視裝備，可提供足以信賴之 3浬及 5浬隔 離服務。 初級雷達(PSR)-毋須仰賴航機機載設備傳送任何訊息， 可提供獨立之非協同式 (Non-Cooperative)監視服務。 次級雷達(SSR)-於大範圍空域中，藉由發射Mode A/C/S 詢答波及接收機載設備之應答訊號，可提供獨立之協同 式(Cooperative)監視服務。 能於高航行量及射頻干擾之空域中，提供信賴之監視服 務。  缺點 高昂之設備購置及維護費用。 須架設於對航機監視無阻礙之陣地。 無法提供機場場面監視服務就( PSR,SSR 而言) 。 2.2.2 廣域式多點定位 (WAM)