电动汽车电池组散热的仿真研究与优化-化工过程机械专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 Classified Index: TM912.2 U.D.C: 621.3 Dissertation for the Master Degree in Engineering STUDY ON THERMAL SIMULATION AND OPTIMIZATION OF ELECTRIC VEHICLE BATTERY PACKS Candidate： Zhang Chong Supervisor： Prof. Wang Qingchao Academic Degree Applied for： Master of Engineering Speciality： Chemical Process Equipment Affiliation： School of Energy Science and Engineering Date of Defence： July, 2014 Degree-Conferring-Institution： Harbin Institute of Technology 哈尔 哈尔滨工业大学工学硕士论文 摘 要 随着传统能源的日趋紧张，新能源逐渐成为能源行业发展的必然趋势。对于 汽车产业来说，这种趋势意味着电动汽车将逐步替代传统汽车。制约电动汽车产 业发展的主要因素便是车载的动力电池。提高电池的性能，是电动汽车产业进步 发展的基础因素。 电池温度是影响动力电池性能的主要因素。其具体又可分为电池内部的最高 温度与各个电池间的温度差。对于镍氢电池来说，其工作温度应在 40 o C 以内，电 池之间的温度差不宜超过 5 o C 。 本文以应用于电动汽车中的一款 EV-95 镍氢动力电池组作为研究对象，主要 研究了以下几个方面： 1、分析了镍氢电池的产热根源与规律，及其热量主要来源的四个部分。并且 简述了镍氢电池温度对于电池工作性能的影响，确定了电池散热系统所要满足的 散热温度目标。 2、在散热温度场结构较为复杂时，求解的过程多采用计算流体力学（CFD） 的办法。文章介绍了描述电池组散热过程的基本流体力学方程，以及 CFD 在电池 温度场求解计算过程中的应用 3、分析了电池组几何模型与温度场模型，提出了对其原有实物对象较为复杂 模型的化简整理方案。同时论述了各个有关参数的选取过程，Fluent 仿真软件的设 置环节，并最终利用软件仿真得到的电池组速度场与温度场的分布图像。 4、对电池原有的散热性能提出几种优化的方案，在此基础上，探讨了空气流 速与进气角度对于电池散热性能的影响。并得出结论，空气流速的增加对于电池 散热性能来说，存在着一个最优的范围。以本文中的电池组结构为例，这个最佳 的流动速度在 10m/s 左右。而空气进气角度的增加对于电池组散热性能的影响十 分有限。 关键词：镍氢电池；散热；CFD；数值仿真；温度场 - I - Abstract As traditional energy sources become increasingly tense, new energy is becoming an inevitable trend of the development of the energy industry. For the automotive industry, this trend means for electric cars gradually replace traditional power cars. The main factors restricting the development of electric vehicle industry is the cars battery. Improving the battery performance, is the fundamentals for progress and development of electric car industry. Temperature is the main factor affecting the performance of the battery. Specifically, it includes the highest temperature in the battery and the different temperature between the respective cells. For the nickel-metal hydride battery, the working temperature should be less than 40 o C , and the difference between