水运港口新.ppt

2、口门 口门布置的要点 （1）口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远、水深最大的地方，以方便船舶出入。 在沙质海岸，口门宜布置在泥沙完全移动临界水深 之外，以减少口门外泥沙进港和口门淤积。 在淤泥质海岸，泥沙在波浪作用下以悬移形态运移， 水深越大含沙量越小。口门宜布置在远离破碎带、含 沙量小的深水处。 （2）从口门至码头泊位，一般宜有大于4倍船长的 直线航行水域和3倍船长的调头圆，以便于船舶进 入口门后控制航向、减低航速、与拖船配合完成 转头等操作。布置直线航行水域有困难时，亦可 布置在半径大于3～4倍船长的曲线上。 （3）口门方向力求避免出现大于7级的横风、 大于0.8kn/h的横流、船尾直向强风（即从 船尾方向吹来）和波高大于2.5～3.0m的尾 追浪，以使操舵稳定。一般来说，船舶进 口门航向与频率较大的强风强浪夹角在 30°～60°为最好。 （4）口门的布置还应使从口门进入的波能尽 可能少，以维护水域泊稳要求。 （5）船舶在通过口门时一般不考虑错船或超 越。口门宽度在任何情况下不宜小于设计 船长，并应认真研究和预测本港最大船型 的船长要求。 （6）对潮差较大，港内水域面积宽阔，而防波堤又 是不透水结构时，应该验算通过口门的涨落潮速 度，流速一般不应大于2.5～3kn。 （7）口门数量与航行密度、港口性质、环境条件等 因素有关，在满足泊稳要求的条件下，两个口门一 般比一个好。 两个口门可以大小船分开进出港区，或分别适宜于 不同风浪向进出、或不同性质船舶（商港、渔港等） 分开进出等，增加运行的灵活性。 两个口门也常有利于环保，增强港内水域的水体交 换和自净能力，但在泥沙活跃的海岸则需做具体分 析。在船舶周转量大的港口，要核算一下口门的通 过能力。 失败的口门设置 我国某港，建于50年代， 由于口门处水深小于沙的 完全移动临界水深，口门 方向又与该地区北和东北 向的强风一致，因此波浪 掀起的泥沙从口门搬运到 港内，进港的波浪又直射 进口门的东岸，将泥沙推 向西部停泊区，形成了东 部冲刷，西部淤积的情况。 正确的口门布置位置 口门方向与大风向夹 角在30～60°，且将 防波堤位置由1改为2 时将遮挡一半进入口 门的波能，若移到3 的位置，将遮挡全部 的波，但建设费用相 应的增加了。 3、防波堤轴线布置 （1）防波堤轴线布置应能使港内水域迅速扩大，使 进入口门的波能很快扩散，波高迅速减小。这样布 置轴线也有利于在口门附近布置方便船舶航行的调 头圆。 （2）防波堤轴线转弯时，折角θ宜在120°～180° 之间，折角处根据结构可能，尽量圆滑或多折线型 连接。 （3）尽量缩短防波堤与当地最大波向正交的 长度，减小作用在堤上的波力。 （4）布置防波堤轴线要注意小范围内地质条 件的变化，有时轴线稍加移动，可减少大 量的地基处理费用。 1、航道选线 ◆避免与强风或频率较高的风呈大交角； ◆避免与流速大于1kn的水流呈大交角； ◆尽量顺直； ◆防波堤口门内的航道应满足船舶制动的要 求，并尽可能处于直线段； ◆防止航道在波浪和潮流的作用下产生回淤。 京唐港 自1 + 700 至2 + 500 段航道出现了较强的淤积，其 最大淤强达到3. 7 m 京唐港 整个航道的淤强分布呈中间大两端小的分布。虽然防沙堤口门区 l+500至2+500段航道淤积相对较大，但整个淤强分布比较平 缓，已完全不同于开港初期口门段淤强明显上突的分布形态。 2、航道宽度 2、航道宽度 航道宽度的决定因素 W－－航道宽度。 A－－航迹带宽度,一般为 2～4.5B宽度。 b－－船舶间富裕宽度， 一般取值为B。 C－－船舶与航道侧壁间 富裕宽度，根据船型和 船速查表确定其值。 ◆双向航道 W=2A+b+2C 典型的双向航道宽度约为8B ◆单向航道 W=A+2C 典型的单向航道宽度约为5B ◆航道转弯处需要加宽 3、航道水深 ◆ 航道水深是在港口当地一定的自然条件下，满足 设计船型满载吃水航行所要求的最小安全深度。 ◆ 影响水深的两个因素 （1）船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深 水深误差：水深变化、测量误差 、船舶抛锚引起的富 裕量 因船舶运动吃水增加：航行时船体下沉 、船舶在波浪 中航行时的下沉 （2）减少船舶操纵困难所需的富裕水深 考虑船舶操纵性能所要求的水深 保护船舶主机，避免冷凝器取水口堵塞所需要的水深 二、锚地 1、定义 专供船舶（船队）在水上停泊或进行各种作业的水域。 停泊锚地 检疫锚地 2、锚地分类 ◆ 按照位置分为 （1）港外锚地：供船舶候潮、待泊、联检及避风使用。 （2）港内锚地：供待泊或水上装卸作业使用。 ◆ 按照功能分为 （1）装卸锚地：为船舶在水上过驳的作业