大陆地区民航维修能量搜整及分析.pdf

大陸地區民航維修能量蒐整及分析 2009.07 一、前言 飛機維修（Maintenance、Repair、Overhaul 簡稱 MRO） 佔航空產業價值鏈中極為重要且附加價值非常高的一環，在 產品生命週期中，其整體平均產值，超越新製造產品價值至 少四倍以上，因此目前國際間知名的航空原製造廠商（波 音、空中巴士、洛克希德馬汀、奇異、普惠等等），運用其 掌握原廠設計與工程能力之優勢，均紛紛往後延展，搶攻維 修市場。以新加坡航空產業發展策略為例，其國土僅有台灣 的 1/50，人口也僅有我國的 1/5，且缺少像台灣一樣的完整 製造體系作後盾，1996 年時其航空產業產值尚低於台灣， 但 2007 其產值已超越 1500 億，為台灣的 3 倍之多，其中維 修產值就佔總產值的 90％以上，值得我國未來發展航空產 業的借鏡。 中國大陸近幾年由世界工廠轉換為世界最大市場，其經 濟成長率居全球之冠，航空運輸需求急遽成長，因此機隊數 量也相對快速增加，依據波音公司預估，目前大陸約有 1187 架，至 2026 年將增至 4470 架，大陸國務院也宣稱將耗資人 民幣4500 億作為增建及擴建機場之用，將由目前的 147 座 機場，至 2020 年時增至 244 座機場，共計新增機場 97 座， 以因應各地區經濟活絡，帶動空中運輸之需求。因此根據國 際知名航空市場專家預測，大陸的航空維修市場成長率也高 居亞洲地區之冠。 以往由於兩岸之間各項交流活動幾乎處於冰凍或停滯 狀態，因此大陸市場的動態以及與台灣產業之間的關係，感 覺距離甚遠且甚少論及，尤其在航空產業這個領域，因為涉 及主權及國防科技，敏感度較高，更是不便探討。但自從 97 年 5 月起，兩岸政府達成初步共識，政治議題暫時擱置， 積極推動兩岸經貿交流合作，因此我們必須儘速蒐集大陸航 空及維修市場相關資訊，供國內有意願與大陸交流合作的業 界，提供進軍大陸市場的參考。 二、大陸民航發展概述 民航維修產業與民航運輸及機場的發展息息相關，大陸於 1949 年 11 月 2 日成立中國民用航空局，發展至今主要歷經 四個階段： 階段 隸屬關係 特徵 旅客運量 運輸總週轉量 飛機架數 第一階段 1949 年：空軍 受政治及經 1950 年： 1950 年： 1950 年： （1949 年 1958 年：交通部 濟影響，業 1 萬人 157 萬噸公里 30 餘架 ~1978 年） 1962 年：國務院 務、人事由空 1978 年 ： 1978 年： 軍管理負責。 231 萬人 3 億噸公里 第二階段 1980 年：國務院 民 航 企 業 1980 年 ： 1980 年： 1980 年： （1978 年 化、脫離軍隊 343 萬人 4.29 億噸公里 140 架 ~1987 年） 建制。 （排名35 位） 第三階段 1990 年：成立中 以航空公司 2002 年 ： 2002 年： 2000 年： （1987 年 國航空油料總 與機場分社 8594 萬人 165 億 噸 公 527 架 ~2002 年） 公司。 的 體 制 改 里、貨郵運輸 革，組建 6 個 量 202 萬噸