子午线轮胎充气和负荷加载数值分析.pdf

轮 胎 工 业 2007年第27卷 子午线轮胎充气和负荷加载数值分析 程志伟1，丁剑平2 510640) (1．广汽集团汽车工程研究院，广东广州510640；2．华南理工大学材料科学与工程学院，广东广州 摘要：利用MSC．MARC软件对子午线轮胎的骨架材料进行三维非线性有限元计算，带束层、胎体和钢丝圈等部 位采用rebar单元以及实体Herrmann单元进行模拟，橡胶材料采用Yeoh材料模型描述。轮胎在不同充气压力、不同 负荷以及滚动状态下的受力计算结果与实际情况一致。采用该方法有助于改进轮胎结构设计、提高轮胎性能。 关键词：子午线轮胎；帘线一橡胶复合材料；三维非线性；有限元模型 0344—05 中图分类号：U463．341+．6；0241．82文献标识码：B 文章编号：1006—8171(2007)06 有限元法在轮胎设计过程中已经得到广泛应 用[1]。本研究通过比较轮胎有限元模型在不同充 (3) 气压力、不同负荷以及滚动状态下主要部位受力 式(3)称为Yeoh模型，可较好地描述炭黑补 分布的数值计算结果预测轮胎的性能，并考察滚 强的轮胎胶料的应力一应变性能[3]。Yeoh模型的 动过程中充气承载轮胎与地面的相互作用，充分 3个系数可由橡胶拉伸、压缩和剪切试验获得。 考虑了带束层之间和带束层与胎体层之间的层间 鉴于钢丝帘线、锦纶帘线等骨架材料变形是几何 剪切应力的影响以及动负荷加载下轮胎接地中心 大变形小应变，可将其近似看成各向同性材料。 区域的受力情况，计算结果与实际情况一致。 MSC．MARC软件提供的Herrmann单元、Yeoh2计算结果分析 材料模型以及接触分析功能非常适予子午线轮胎 2．1带束层受力 有限元分析¨J。 以205／65R15轮胎为例，其两层带束层帘线 方向与轮胎周向的夹角均为±19。，仅在充气压力 1有限元模型 (标准充气压力为0．23MPa)作用下带束层周向 轮胎橡胶材料采用Yeoh材料模型，单元采应力分布情况如图1～3所示，横坐标“0”为胎冠 用不可压缩Herrmann单元。Rivlin建议橡胶的点。从图中可看出，在充气状态下胎冠部位带束 应变能函数W可以用下述多项式描述： 层帘线的周向应力明显高于两侧，从胎冠部位向 两侧逐步降低。标准充气压力下周向应力最大值 (1) Cd(1i一3)2(J2—3)j W=E i=0，，一0 约为139．3MPa，最小值约为26．69MPa；第2带 式中 j。一A；+A；+A； 束层受力比第1带束层略高，总的来说二者很接 J。一A；A；+A；A；+A；A； 近，可见两层带束层均发挥了相当的作用。 式中，J。和j：为主伸张比的第1和第2不变量， 在负荷状态下，轮胎各截面的应力、应变状况 A，，A：和A。为伸长率。 不一样，设计者最关心的是轮胎接地区域，选取与 A，一(1。+“，)／t，(i一1，2，3)(2) 地面接触的中心部位断面为研究对象，轮胎在标 式