高铁连续施工方案.docVIP

250#~253#墩连续梁实施性方案 一、概述 新海口高架双线特大桥为满足地方交通要求，在250#~253#采用32+48+32m连续梁，连续梁中心里程DIK12+900。本连续梁处于南海大道中央绿化带上，跨越永万西路（规划中），施工时对交通影响较小。梁体全长113.1米，支墩处梁高3.4m，跨中及边跨梁端处梁高2.8m。梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽11.4m，底宽随梁高而变化。除梁端、中支点附近顶板厚由30cm渐变至65cm外均为30cm，底板厚为30-60cm，按曲线线性变化，处于半径为1800m的曲线上，施工采用曲线曲做。腹板厚为50~90cm，按折线变化。梁体采用C55混凝土，共1275.5 二、工期安排 为保障连续梁按预期完工，我们对250#~253#连续梁做了以下工期安排。 下部结构完成：已完成。 地基处理：2008.10.10~2008.10.26 支架搭设：2008.10.27~2008.11.18 支架预压：2008.11.19~2008.12.3 调整底模及安装边模：2008.12.4~2008.12.9 绑扎底板及腹板钢筋，安装波纹管等：2008.12.6~2008.12.25 安装內模：2008.12.23~2008.12.28 浇注第一次混凝土：2008.12.29 凿毛及绑扎顶板钢筋，安装波纹管等：2008.12.30~2009.1.9 浇注第二次混凝土：2009.1.10 养护：2009.1.11~2009.1.20 张拉：2009.1.21~2009.1.24 压浆：2009.1.22~2009.1.25 具体的工期横道图见附表1 三、劳动力、机具安排 1、劳动力安排 为了保障施工的顺利进行，以项目经理为施工负责人，项目总工为技术负责人，对需要的人员进行了统计。具体如下表： 主要管理人员及技术人员工种配备表 序号 职务或工种 人数 序号 职务或工种 人数 1 技术人员 4 11 钢 筋 工 16 2 质 检 员 1 12 混凝土工 50 3 安 全 员 2 13 张 拉 工 10 4 试 验 员 2 14 机动车司机 20 5 测 量 员 4 15 木工(含模板工) 15 6 电 工 2 16 起重工 4 7 钳 工 1 17 氧气焊工 2 8 修 理 工 2 18 机械操作工 20 9 电 焊 工 6 19 指挥管理人员 4 10 架 子 工 20 20 其他 10 总 计 195 2、机械配置（见下表） 主要施工机械设备配备表 名称 规格型号或工作能力 数量 名称 规格型号或工作能力 数量 发 电 机 15kw 1 发电机 30kw 1 汽车起重机 20t 2 电焊机 BX-450 2 汽车起重机 20t 1 电焊机 BX-300 2 混凝土搅拌机 HZS-120 4 钢筋弯曲机 WJ40-1 3 混凝土搅拌运输车 10m3/台 10 钢筋对焊机 UN100 1 混凝土泵车 ZLJ5293THB125-37 3 钢筋切断机 GQ-40 3 液压千斤顶 YCW250b 4 卷扬机 JN1t/JN3t 2/1 液压千斤顶 YG-70 2 吸尘机 1 压浆机 SYB50/10 4 四、交通疏导 为保障连续梁施工的顺利进行，必须留出足够的施工场地。在基础施工时我们在绿化带两边各占用了一个车道（见下图）。此时仍可以保障南海大道交通的运行。在施工支架及连续梁时为了给起吊设备留出空间，我们仍需要在基础施工的基础上，在一侧继续占两个车道， 这样就把道路全占用完毕。为了不影响南海大道交通的运行，我们在准备占用道路边进行道路拓宽，重新做出两个车道。此法已经过交通部门的同意。具体见支架及连续梁施工时的道路状况及围挡图。在拓宽道路前，先挖探沟，探测是否有管线等影响路面施工。探测并处理完后，在250#和253#墩远离主跨方向50m处进行道路拓宽，具体图见支架及连续梁施工时的道路状况及围挡图 五、支架施工及验算 （一）、地基处理 为了保证支架地基的稳定,要求对连续梁处的地基进行以下处理： 1、连续梁处承台基坑的回填 基坑采用浆砌片石回填，在距离地面20cm时用C20砼回填。在过渡墩处回填浆砌片石时仅需要在靠近主墩侧的一半即可，靠近过渡墩的采用砂回填。具体见地基处理图 2、绿化带地基处理 绿化带地基处理采用换填级配碎石的方法，具体方法如下：清理掉地表松软土后，将原地面往下挖70cm，然后用大型压路机对坑道底进行碾压，碾压不到的地方用小型夯压机夯实，处理完后进行动力触探试验，试验数值不应小于150kp，然后换填50cm的级配碎石，分两层碾压，过程同上。然后在浇注20cm的C20混凝土。尺寸和大样见地基处理图 3、原路面破坏处的处理 用切割机沿破坏部位周围10cm左右整齐切割，深度最少2