时速20公里动车组项目简介.docVIP

时速200公里动车组项目简介 第一部分：时速200公里动车组项目的由来： 时速200公里动车组的采购、技术引进和国产化是铁道部跨越式发展规划的一部分。在跨越式发展思路的指导下，铁道部于2004年1月通过了《中长期铁路网规划》，其中就中提了我国计划到2020年投资2万亿元，建成客运专线1万千米，形成“四纵四横”客运专线骨架，建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲地区快速客运系统铁路约2000KM。 为此，铁道部于2004年6月，委托中技招标公司对时速200公里铁路电力动车组项目进行正式招标，标的是每20列为一包的7包共计140列动车组。招标说明包括有如下3条： 1：参与竞标的必需为时速200公里级别的电力动车组； 2：参与竞标的电力动车组必需为动力分散结构； 3：铁道部只允许国内的机车车辆厂家参与竞标，但前提是这些厂家必需有国外先进、成熟的电力动车组技术做为后盾。换言之，生产商要国内的，技术要国外的。 而当时国内正在运营的电力动车组中中原之星动车组虽然是动力分散结构的电力动车组，但运营速度只有160km/h；中华之星的速度级别可以满足要求，但却是动力集中形式的电力动车组；蓝箭动车组统一是因为运营速度只有160km/h且是动力集中形式的电力动车组，所以不能参加竞标；先锋号和长白山号虽然达到了铁道部要求的速度级别，也是动力分散的形式，主要的技术也是来之国外，但也因种种原因未能允许参加铁道部的时速200公里动车组竞标。事实上，铁道部的时速200公里电动车组的招标引进，就是基于铁道部认为国内的动车组生产技术还不过关这一观点之上，所以从一开始就注定了此次招标与国产动车组无缘。 最后，参与竞标的企业包括： 青岛四方机车车辆股份有限公司和日本川崎重工组成的联合体； 长春轨道交通有限公司和法国阿尔斯通公司组成的联合体； 庞巴迪公司在中国青岛的合资厂四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）； 德国西门子公司因为在规定期间内未能找到合适的合作伙伴而未能及时向中国铁道部递送标书，进而错失了这次机会。 2004年下半年，开标的结果是： 青岛四方机车车辆股份有限公司和以日本川崎重工组成的联合体得到了3包共计60列动车组； 长春轨道交通有限公司和法国阿尔斯通公司组成的联合体得到了3包共计60列动车组； 庞巴迪公司在中国青岛的合资厂四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）获得了1包20列动车组； 每1包动车组包括1列原装进口动车组，2列散件进口国内组装的动车组，其余的17列为国内生产的动车组，由称国产化动车组，国产化率逐步提高。 2005年，中国铁道部又进行第二次动车组招标，其中包括时速300公里动车组，这次德国西门子公司和唐山机车车辆厂组成了合作伙伴，并最终获得了3包60列时速300公里动车组的订单。 另外的开标结果是青岛四方机车车辆股份有限公司和日本川崎重工组成的联合体获得了3包60列时速275公里的准300公里动车组； BSP公司被中国铁道部追加了1包20列的时速200公里动车组。 这第二批动车组里，德国西门子公司和唐山机车车辆厂生产的3包60列动车组中，每1包包括1列原装进口动车组，但并没有散件进国内组装的动车组，而是直接过渡到生产19列国产化动车组。青岛四方机车车辆股份有限公司和日本川崎重工组成的联合体获得了3包60列时速275公里的准300公里动车组，在原有时速200公里动车组的基础上，直接进入到国产化阶段。BSP公司被中国铁道部追加的1包动车组，技术要求上与上1包没有区别。 第二部分：国外中标企业简介： 1、德国西门子交通技术集团 西门子公司（Siemens）是德国著名的跨国综合性的电气设备制造集团，在世界500强中排名第21位，2003/04年度的销售总额为751亿欧元。在机车车辆方面，过去Siemens只提供机车和动车的电气传动主要部件，如变流器、牵引变压器、机车动车的电子控制装置、牵引电机等，不生产整机。在上世纪90年代收购了德国的克鲁伯公司交通部、Duewag公司、Krauss-Maffei公司和奥地利的SGP公司后，就开始成套生产机车、电动车组、内燃动车组、城轨车辆等，成为国际主要机车车辆供应商之一。 西门子交通技术集团是世界上最主要的铁路工业供货商之一，在目前世界的轨道车辆制造市场上占有14％的份额，在铁路自动化技术方面全球领先。其业务范围包括自动化与供电，机车车辆，交钥匙工程和综合服务四大领域，产品范围涵盖了从信号与控制系统、牵引供电系统，到城轨运输和干线运输车辆的各个领域。 西门子与中国：西门子公司在中国有两家合资企业，分别在西安和湖南株州。它已成功参与了中国各地的轨道交通基础设施建设，为中国的铁路工业提供了配套的产品、系统和解决方案，包括北京城铁，上海地铁，广州地铁，深圳地铁，南京地铁，哈－大铁路电气化，大连轻