目视着陆过程中的注视行为特征研究.pdf

心理科学 Journal of Psychological Science 2017，40（2）：283-289 283 汪 磊等 :目视着陆过程中的注视行为特征研究 * 目视着陆过程中的注视行为特征研究 汪 磊 ** 任 勇 （中国民航大学飞行技术学院民航安全科学研究所，天津，300300） 摘 要 研究旨在对着陆过程中的注视行为特征进行实验研究。基于模拟飞行环境，应用眼动仪实时记录并分析目视着陆中的注视 百分比、注视转移次数、注视时间等特征。结果表明：目视着陆绩效优组对舱外景区的注视百分比显著高于绩效差组、总的注视 转移次数显著多于绩效差组、对舱内仪表的平均注视时间显著短于绩效差组，注视模式与着陆绩效之间存在较强相关性。研究结 论认为目视着陆中应建立更多外景注视参考点，同时提高舱内仪表信息搜索效率。 关键词 着陆安全 注视 飞行操作 目视飞行 1 引言 视差等物理因素形成的深度视觉，间接地综合判断 飞机的离地高度以及与跑道的距离。 飞行员的操作表现是影响飞行安全最重要的因 远接地和重着陆事件的拉平阶段存在往复操作 素（Ebbatson ，Harris, Huddlestone, Sears, 2010 ； 或等杆现象，简单来说也就是操作不均匀，这种操 Harris ，2006 ）， 已 有 许 多 研 究 表 明 飞 行 员 差 错 作不均匀主要是由于他们对高度及速度判断不够 已经占到了事故致因 60% 以上（Jarvis Harris ， 准确，技术好的飞行员判断一次就能够预判出该 2010 ；Shappell et al. ，2007 ），我国民航事故统计 怎样去操作驾驶杆和油门，而技术不好的飞行员 表明 2003 年到 2012 年，飞行机组占到了事故致因 往往是不断修正，反反复复，飞行员这种等杆或 的 60.72%。尤其是在最终最近和着陆阶段，飞行员 松杆 - 带杆的目的是为了修正他们所认为的目视偏 需要面对更多的情景变化，其差错的发生率显著高 差，依据 Wu 和 Liu （2007 ）提出的基于排队论的 于其它飞行阶段（Stanton et al. ，2009 ）。着陆过程 认 知 模 型 QN-MHP （queuing network-model human 中的拉平操作被认为是飞行中最具技术性的操作， performance ），这无疑增加了视觉信息处理的时 Benbassat （2002 ） 与 Ebbatson ，Harris, Huddlestone 间，影响后续及时的判断决策，Schriver ，Morrow, 和 Sears （2008 ）的研究中指出：新手飞行员和专家 Wickens 和 Talleur （2008 ）等人的研究也发现熟练 飞行员均认为着陆拉