电商与快递微利时代鹬蚌之争.doc

电商与快递微利时代鹬蚌之争 　　“生，还是死，这是一个问题。” 　　当电商CEO激情洋溢地宣讲已经来到了“明天晚上”，即将赢来马云说的“后天”，而公众和投资人半信半疑之时，电商们应该明白，这个问题，由不得自己全盘做主，还必须听听物流大佬的意见。 　　12月1日，“2011年中国电子商务物流企业家年会”在京悄然召开。与会的物流企业CEO和学者似乎有点低调。但毫无疑问，他们的所作所为、所思所想，在很大程度上左右了电商的前途…… 　　 　　被赶着跑的“快递” 　　“没有商品配送业务支撑的电子商务是泡沫！” 　　在物流年会上，北京交通大学物流研究院王耀球教授声若洪钟。 　　据悉，2010年，我国公路货运量、港口吞吐量、铁路货运量均居世界第一，民航货运量、快递日均业务量分别居世界第二、第三，社会物流总额达到125万亿元。 　　这些数字充分说明了我们已经是一个物流大国，规模和体量都很大。但另一方面，我国物流“规模化、网络化、集约化、专业化、多层次的现代物流服务体系尚未形成”。 　　“一个小仓库，几辆拉货车就敢号称自己是物流公司”。中国交通运输协会运输与物流研究会常务副会长郭敏杰说。 　　到目前为止，我国的物流企业大概以百万计，但A级物流企业还不到1000家，5A级物流企业不到100家。 　　不过，物流是个大概念。既有社会经济角度的宏观物流，也有企业经营的微观物流。从电子商务的角度来看，物流的涵盖面也不尽相同。在B2B类型中，由于是企业之间的行为，诸多环节都要涉及，电商企业必须考虑物品的运输、仓储等等。而在B2C、C2C类型中，由于多数是将商品递送到消费者手中，因而物流基本由快递公司完成。 　　交通运输部部长政策咨询组成员、中国快递协会常务副会长兼秘书长达瓦证实了这一点，“80%的电商物流都是由快递公司完成的”。 　　此类快递仍属于邮政业务的范畴，按《邮政法》的规定，快递的物品具有以下特点：封装、署有名址、有重量和体积的限制。 　　那么我国快递业的发展现状如何呢？ 　　达瓦说，我国现有1万多家快递企业，但真正具有快递经营许可证的不到5000家，而上规模的还不到50家。用苏州浩创信息科技有限公司董事长杨心怀的话说，是“没有技术没有卡车的跑腿公司”，或者“没有技术的卡车公司”。 　　但这丝毫阻止不了快递业的迅猛发展。2006年至2010年，全国规模以上快递企业业务量年增长率达22%。2011年，中国快递业务递送量有望突破35亿件，总产值达到1000亿元。 　　“美国才3亿多一点人口，每年的递送量80亿件，而中国仅网民就有5亿。”达瓦说，“按发达国家的标准，邮政业的营业额大概占国民经济GDP的1%左右。以此计算，国内邮政市场的盘子少说也有4000亿。” 　　电商和快递打嘴仗 　　截止到去年底，全国网店数已经超过1200万家。 　　鉴于自建物流的昂贵成本，以及第三方物流成本较低、覆盖区域较广、相对专业，大多数电子商务企业都使用第三方物流。这也为物流公司提供了发展机遇。 　　据悉，网店快递业务占到快递行业总量的1/3。 　　以淘宝为例，2008年实际物流配送量约200万单/日，到2009年6月增至300万单/日，去年6月突破400万单/日。在今年11月22日举办的“2011中国快递论坛”上，淘宝商城总裁张勇透露，“C2C平台和淘宝商城每天包裹量最新数据已经超过了800万，今年全年基于淘宝平台贡献的包裹量会超过20亿包。” 　　不过，两者的蜜月期十分短暂，随着电商快速发展，很多物流都跟不上形势。具体来说，有延误晚点、快件丢失、拒绝验货等“十宗罪”。 　　达瓦承认这一指责有部分道理，“快递行业满足不了经济发展的需求。”但不能将责任全部推卸到快递企业上，既不能忽视快递业的历史，也应该以发展的眼光来看待，“快递业正以50%的增速发展。” 　　电商也有自己不规范的一面。 　　“电商并没有授权给快递企业允许消费者验试，”但消费者认为他有这个权益，因而，“会造成消费者对快递员乃至快递行业的误解。”达瓦如此表示。 　　而且，消费者的购物体验是多方面的，物流配送只是其中一环。电商恨不得一接到订单指令，马上就能将货送到消费者手中。消费者的心理可能也是如此。但问题是，快递再及时，如果其他环节出了故障，那么消费者也仍会有意见。 　　快递不快还有一个客观因素。今年1月，中国快递协会副秘书长邵钟林曾经提到快递行业的两个瓶颈，其中一个就是由于交通拥堵，交通部门对车辆采取了限行措施，“快递的送货车辆恰恰是不能被限制的，快递企业的生产是按分钟计算的，车辆经常被截住、罚款、扣车，很挠头。” 　　但电商并不愿意听这些解释。他要的是结果。 　　融合？分道扬镳？ 　　京东商城董事局主席刘强东在2011APEC中小企业峰会上，曾