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浅谈新理念下的现代城市道路设计 2011 年第 7 期 SCIENCEamp;TECHNOLOGYINFORMATIONO 规划与设计 0 科技信息 浅谈新理念下的现代城市道路设计 李小龙郭正刚 （包头市纵横交通咨询设计有限公司内蒙古包头014040） 摘耍】随着我国基础设施投资状况的改善及生态公路新概念的提出，公路建设 的指导思想由过去以工程为主，转变为环保，绿化，美化， 进而发展为生态保护为主.除广大的设计人员应积极推进生态设计的理念之外，还 应从规划，建设，施工等层面予以落实，做到全过程生态，从 而实现公路建设的可持续发展，本文主要结合新的设计理念下的现代城市道路设 计做了分析和阐述. 关键词】新理念;现代城市;道路设计 城市道路的规划设计是为人们出行方便服务的，在经济不发达， 生产力较为落后的年代，城市道路设计的更多的是出于车辆行驶安 全和工程质量方面的考虑.随着社会的不断发展.人们生活水平的不 断提高，城市道路的设计在满足其主要使用功能外，还要满足人们目 益增长的精神文化的需要.在设计屮应以大力发展以大型公交车为 主，出租车为辅的公共交通，合理设计道路的平面，纵断面和横断面. 应用新技术，新设备将雨水，污水分排后自动收集处理后并重新利用. 绿化景观设计要符合当地文化特点，贴近市民生活. 1现代城市道路综述 城市道路的交通特点是:R的性，相关性的出行和到达的交通最 占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主.也包含一定规模的 购物娱乐等生活出行，它更多考虑人的需要，故必须考虑公交优先，有 条件的道路应规划公交专用道，而且自行车流量丰廿对较大.生活性 道路的总体特征是人车间样优先.需要较宽裕的人行道及相对较好的 步行环境.考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机 非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平 面过街（人行横道），此类道路可采用-?幅路或两幅路的布置形式. 城市道路通常绿化率不小于40%.总宽度应较宽.部分主干道或 次于道冰具有此特性.景观性道路以行人的休闲，休憩和布置绿化为 主，人行道要求较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧 应结合自然条件对称或非对称布置，车行道应与行人之间有较宽隔 离，可设置公交及港湾式车站.保留自行车同时对其行驶区域给予一 定限制. 2新理念下的城市道路设计策略 2.1道路线形设计 道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好 的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件.而且也 能与沿线两则自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳，从景 观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，耍比漫长的直线和短线 为佳.除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外.一般的 道路都可以采用适当的转折.设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，白 然景色有所变化，以消除长直线的竽调感，解除司机的疲劳，遏止交通 事故的发牛.. 2.2道路特色设计 城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题.因此在 街道规划设计屮要尊重自然，尊重历史并突出特色，注重城市整体形 象的塑造.塑城市形象应利用好城市的自然条件，尊重城市自然形成 的地形条件，这样既经济乂可创造地方特色. 2_3道路横断面设计 2.3.1?幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道 布置在道路屮央，可以采用划分屮央车道线及快慢车道线，只划分屮 央车与自行车流量较小或其中一类流量田间大但两者高峰吋间错开 的道路，还可以应用在潮汐式交通特征明显的道路. 2.3.2两幅路是利用中央分隔带将一幅路的车行道一分为二使车辆 对向分开行驶.它可以采用划分快慢车道或不划线两种方式组织交 通.一般用于快速路，主干道，机动车流量相对较大但自行车流量不大 的次干道.近年来随着自行车流量的逐年减少和机动车流量的迅速增 加，机非混行的影响已很弱，取消了自行车道的W幅道路将逐渐成为 城市采用广泛的横断而布置形式. 2.313三幅路是在道路两侧用分隔带将一幅路的车行道一分为三，屮 间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车.它主要用于机动车和非 动机车流量都较大的主，次干道，随着自行车的减少与消亡，其原木机 非互不影响的最大优势已成为过去，而且其利用分隔带单独建设的自 行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道 路横断面改造的首要问题. 2.3-4四幅路是在三幅路基础上，再利用中央分隔带将中间的机动午. 道分隔为二分向行驶.它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主 干道路，但与三幅路的原因相同，四幅路不再适合城市交通的发展需 要，最终将被两幅路所取代. 3交通工程设计 3.1交通性道路 交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯，护栏，候车廊及 人行天桥等设旌的设计耍简洁明快.突出使用功能.