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风险管控在海洋工程装备建造项目中应用研究 　　 摘 要：大型海洋工程装备建造项目科技含量高、投资大、周期长，影响项目成败的风险因素较复杂。辨识风险，评估危害，用最小的资源投入达到消除或规避风险带来的危害，是所有项目管理者孜孜以求的目标。 　　 关键词：风险辨识 危害评估 海洋工程 项目管理 　　 本文以海洋工程印尼修井支持船COSL225建造项目为例，将如何识别风险源、评估危害及选择对策，对症管控风险的应用过程进行剖析，以期对大型项目管理者有所启迪。 　　 1.项目背景 　　 印尼修井支持船建造项目，是中海油服中标的国际工程。公司承诺自中标之日（2009.7.1）起，16个月内为cnooc ses在印尼的油田新建一艘修井支持海洋工程船。 　　 该船由国内公司设计和建造，主要设备来自国内和新加坡。该船总长99.6米，型宽30米，型深6.2米，甲板主吊机最大起重80吨，全船原动机达11台，可服务海上修井作业并满足140人日常起居，可停降S-61型直升机。 　　 2.项目风险辨识与危害评估 　　 项目管理者首先要对项目存在的风险源进行辨识和评估。认识风险才能发现风险，评估危害程度才能有的放矢，达到消除或规避风险的目的。 　　 2.1风险辨识――设计周期风险 　　 公司2009年12月16日签订设计合同。按照一般正常海洋工程船设计规律，本项目完成可能性值得商榷。因此，设计质量和周期存在极大风险。 　　 2.2风险辨识――建造周期风险 　　 中标合同规定，一旦延迟起租，中标方将被处罚甚至甲方有权解除作业合同。公司2009年11月26日签订建造合同。由于设计、建造合同签订较迟，能否按期完工交船和起租存在较大风险。 　　 有关影响建造的因素及风险源统计如表1、表2。 　　 综上，为确保按中标合同于2010年11月1日前起租，新造船至少于该日前29天完工。设计、船厂建造、长线设备供货和过程管理均有风险。 　　 2.3风险辨识――建造环境资源风险 　　 项目建造依托工厂、社会和自然环境等资源。认识环境并合理利用优质资源，对项目建造可谓事半功倍。经各途径对建造船厂环境资源情况进行了调查得出如下结论：上半年船厂结构任务宽松，一旦13000HP和50000吨同时开工，将出现四艘船争夺资源。气候上1～4月份处于少雨少风季节，除春节前后施工人员相对短缺外，恰是船体结构加工黄金期！而船厂最初设计与生产方案很难集中在该时段完成结构工程。错过该时段，结构加工将滞后，雨季合拢难度更大。其他工作受雨季和台风影响更强烈，不可控因素更多，整个建造工期无法保障。可见环境风险随时存在。 　　 2.4风险辨识――项目干系人风险 　　 建造项目涉及多方面干系人，其立场不同对项目的作用截然不同。经筛选，可能影响项目过程并带来风险和危害的干系人如表3。 　　 干系人的管理工作量很大。管理效果将对项目开展关系重大，管理失控或失位都将给项目带来风险甚至重大危害。 　　 3.项目建造周期风险管控 　　 通过风险分析，主要周期风险存在于设计进度、OFE进度、船厂建造进度、接船及备航、资产确认及出关办理、拖航和到达印尼后的入关及作业前检验等。其中部分由于受控于政府部门和气象条件不易掌控，其余均可管控。 　　 3.1设计和长线设备风险管控 　　 措施1：引入合作伙伴，分担风险 　　 合同签约前过程十分漫长。而设计和长线设备的采办必须尽早启动。为此，采取引进合作伙伴，合理转移和分担风险。在设计及送审方面，经协商设计公司及船厂于2009年8月份即派出人员随船东赴印尼调研，着手开始设计工作。ABS审图中心也接受图纸的送审与审核。设计风险基本化解。 　　 长线设备方面，因建造船厂未定，关键设备采用OFE采办，以化解供货周期风险。从总公司和公司两级合格供应商目录中筛选出信誉好质量佳的，先进行技术交底，确定技术规格书和预计纳期时间，但不确定价格也不签订任何合同协议等。由制造商确定是否先期启动重要零部件的采办和制造。我方只承诺如其能在公开招标中中标，技术上将不再有大变动，如其不能中标，我方不承担任何赔偿责任。即我方只获益并不因此产生风险。 　　 三个长线设备中，华南船机和新加坡AES公司提前交货均因提前购置了关键设备。 　　 措施2、跟踪OFE纳期进度，调整建造节奏 　　 主发电机组是须进舱安装的大设备，原设计在分段制造时预装。有利于提高安装精度和效率。但跟踪发现，该供货商未能按期从配套商处预订并提货，已不可能按纳期表交货。据此变化，与船厂项目组研究调整生产进度安排，采取应合拢部位暂缓合拢，留出三台主发电机组进舱通道，在分段上把机组底座预埋定位，使其他系统可继续正常安装。化解了设备纳期变更带来的风险。 　　 3.2船厂建造周期风险管控 　　 船