轨道沟通基本知识.pptVIP

* 　　钢轨是轨道的主要组成部件，直接承受列车运行的动力作用。其功用在于引导机车车辆的车轮行驶，并将机车车辆传来的压力均匀传递于轨枕，在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还兼作轨道电路。　　　　　　钢轨类型：用每1m钢轨大致质量的kg整数表示，有75kg/m ，60kg/m， 50kg/m， 43kg/m ，38kg/m等。　　　 　　钢轨标准长度有：12.5m和25m两种。　 　　钢轨联结零件分为中间联结零件和接头联结零件两类。 　　中间联结零件又称钢轨扣件，用以连接钢轨和轨枕，主要有木枕扣件和混凝土枕扣件。 　　接头联结零件又称钢轨配件，用以连接钢轨接头处前后两根钢轨，进而将轨缝控制在一定的限度内。主要有接头夹板、接头螺栓、螺母及垫圈。 　　轨枕的功用是固定钢轨的位置，支承钢轨的荷载，并把所受的荷载传布于道床。 　　轨枕的种类按材料分，有木枕和混凝土枕；按用途分，有普通轨枕、岔枕和桥枕。 * * 　　列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。 　　　　　　　 　　为了防止线路爬行，需要设置防爬设备。 　　 防爬设备包括：防爬器和防爬木撑。　　 2）三角坑 所谓三角坑，即在18m范围内，两股钢轨存在三个及以上的坑洼或突起。若以左股为基准股，在右股上出一负一正或一正一负的交替水平差时就叫三角坑。在正或负的三个数值中符号相反，数值最大的两数绝对值之和即为三角坑的值。例如测量出水平差为+3，+2，-4，则三角坑值为7mm。 3、高低 线路或道岔应保持轨面平顺，存在高低误差会引起列车的垂直颠簸。前后高低是指一股钢轨踏面在垂直面上的不平顺程度。 检查高低使用10m弦线在轨面上测量，测量时使用相同高度的两垫块置于轨面配合测量。轨面洼时高低差为正，轨面高时高低差为负 钢轨立面 厚度20mm垫块 10米弦线 10米 20mm 4、方向 线路或道岔的方向，直线要直、曲线要圆顺。若直线不直、曲线不顺则会引起列车的蛇形运动，在无缝线路地段，若轨道方向不良，在高温季节还会引起胀轨跑道，严重威胁行车安全。 轨道方向的测量 直线地段使用10m弦、垫块和钢直尺进行测量；曲线地段用20m弦紧贴钢轨内侧踏面下16mm处测量。 直线线路轨向测量 厚度20mm垫块 25mm 20mm 碎弯 方向+5 10米弦线 线路平面图 左股钢轨 道岔导曲线方向的好坏，应以支距误差程度决定。导曲线支距是指直股基本轨工作边至导曲线上股工作边的垂直距离。 支距的检查：检查时，将支距尺搭轨板搭在直股基本轨上，并使搭轨板一侧与支距标记对正，移动游框即可测量实际支距尺寸 曲线线路轨向测量 20米长弦线 正矢 5、轨底坡 轨底坡是指为使钢轨保持一定的向内倾斜度而必须把钢轨底放在一定的斜面上而言 直线地段轨底坡为1：40。木枕轨道是用有1：40斜面的铁垫板完成；混凝土枕轨道则是将轨枕承轨槽做成1：40的坡度。 轨底坡是否正确，可以从钢轨顶面光带位置判断。光带如偏向内侧，则说明轨底坡不足，反之则过大。 项目 V 160km/h正线 160km/h≥ v 120km/h 正线 vmax≤120km/h正线及到发线 其它站线 作业 验收 经常 保养 临时 补修 作业 验收 经常 保养 临时 补修 作业 验收 经常 保养 临时 补修 作业 验收 经常 保养 临时 补修 轨距（mm） ＋3 －2 ＋4 －2 ＋6 －4 ＋4 －2 ＋6 －4 ＋8 －4 ＋6 －2 ＋7 －4 ＋9 －4 ＋6 －2 ＋9 －4 ＋10 －4 水平（mm） 3 5 8 4 6 8 4 6 10 5 8 11 高低（mm） 3 5 8 4 6 8 4 6 10 5 8 11 轨向（直线）（mm） 3 4 7 4 6 8 4 6 10 5 8 11 三角坑 （扭曲） （mm） 缓和 曲线 3 4 6 4 5 6 4 5 7 5 7 8 直线 和 圆曲线 3 4 6 4 6 8 4 6 9 5 8 10 钢轨与钢轨之间用夹板连接，称为接头。接头按构造用途分为普通接头与特种接头。 普通接头：常用的为悬空式接头。 特种接头：按其用途的不同，有导型接头、冻结接头、绝缘接头、胶结接头和伸缩接头等 按接头相互位置分，有相对式和相互式两种。 接头配件由夹板、螺栓和垫圈组成。 下列位置不得设钢轨接头 1）明桥面小桥的全长范围内； 2）钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内； 3）钢梁的横梁顶上； 4）设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内； 5）道口范围内。 轨缝 钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定。装有绝缘的接头轨缝，在最高轨温时不应小于6mm（绝缘片厚度），最大不应大于构造轨缝。 测量轨缝时，用楔形轨缝尺，由钢轨头部外侧插入。 钢轨接头病害